24-Stunden-Rennen von Le Mans 1999

Das siegreiche Fahrertrio Joachim Winkelhock, Pierluigi Martini und Yannick Dalmas

BMW V12 LMR mit der Startnummer 15; Siegerwagen von Joachim Winkelhock, Pierluigi Martini und Yannick Dalmas

Der zweitplatzierte Toyota GT-One von Ukyō Katayama, Keiichi Tsuchiya und Toshio Suzuki

Audi R8R; der drittplatzierte Wagen von Frank Biela (am Steuer), Didier Theys und Emanuele Pirro

Toyota GT-One Startnummer 1; Martin Brundle hatte mit diesem Wagen in Führung liegend einen Ausfall nach Reifenschaden

Der früh ausgefallene Audi R8C von Stéphane Ortelli, Stefan Johansson und Christian Abt

Éric Bernard am Steuer des siebtplatzierten Panoz LMP-1 Roadster-S

Mercedes-Benz CLR von Christophe Bouchut, Nick Heidfeld und Peter Dumbreck vor dessen spektakulärem Unfall

Rang 10 und Klassensieg für den Chrysler Viper GTS-R von Olivier Beretta, Karl Wendlinger Dominique Dupuy

Die GT-Klassensieger Uwe Alzen, Patrick Huisman und Luca Riccitelli im Porsche 911 GT3-R

Das 67. 24-Stunden-Rennen von Le Mans, der 67^e Grand Prix d’Endurance les 24 Heures du Mans, auch 24 Heures du Mans, Circuit de la Sarthe, Le Mans, fand vom 12. bis 13. Juni 1999 auf dem Circuit des 24 Heures statt.

Das Rennen

Vor dem Rennen

Nachdem 1998 das Rennen mit einer Vielzahl an Herstellern hatte aufwarten können, zeigten auch die Meldungen für das Jahr 1999, dass die Zuschauer weltweit mit einem großen, qualitativ hochwertigen Starterfeld rechnen konnten. 1999 trat ein neues Reglement in Kraft. Die bisherige GT1-Klasse wurde abgeschafft, als Ersatz die LM-GTP-Klasse geschaffen, für diese GT-Prototypen-Klasse mussten keine Straßenfahrzeuge mehr gebaut werden. Diese Neuregelung ermöglichte einerseits den Umbau- bzw. Neubau von GT-Rennwagen, wie Toyota, Mercedes und Audi es taten, sorgte aber auch dafür, dass eine große Anzahl „alter“ unmodifizierter GT1 wie McLaren, Panoz, Lister anstatt gesamtsiegfähig nun nicht mehr konkurrenzfähig waren und fern blieben; zwei gemeldete private 911 GT1 Evo nahmen nicht teil.

Verzichten mussten die Offiziellen des Automobile Club de l’Ouest sowie Zuschauer 1999 auf einen offiziellen Werkseinsatz des Rekordsiegers Porsche. 1998 hatte Porsche mit dem 911 GT1 und den Fahrern Laurent Aïello, Allan McNish und Stéphane Ortelli zwar das 24-Stunden-Rennen zum 16. Male mit Gesamtsieg gewonnen, aber eine Fortsetzung blieb aus. Heimlich wurde ein Le-Mans-Prototyp mit V10-Motor getestet, nach Testfahrten verwarf der Porsche-Vorstand die Weiterführung des Rennsportwagenbaus, vermutlich aus Gründen innerhalb des VW-Konzerns, wonach Audi in Le Mans Vorrang bekam und auch die neu zum Konzern gekommene Marke Bentley 2003 einen Sieg „abholen“ durfte. Aus dem Prototyp wurde später das Porsche Carrera GT Straßenfahrzeug. Erst 2013 kehrte Porsche zunächst mit dem Porsche 911 RSR und 2014 mit dem 919 Hybrid werksseitig nach Le Mans zurück, offiziell zumindest. Im Jahr 1999 war die Marke Porsche allerdings nicht nur mit den bekannten privaten luftgekühlten 993 GT2 Turbo in der nun GTS genannten mittleren Klasse präsent, mit wenig Klassensiegchancen gegen eine Meute von acht großvolumigen V10-Viper, sondern hatte einen Klassensieg quasi schon in der Tasche: für die ehemalige „kleine“ GT3-Klasse, die nun schlicht GT hieß, hatte das Werk den neuen wassergekühlten Porsche 996 endlich rennsporttauglich gemacht. Der simpel gebaute Serienmotor mit Schmierungsproblemen in Kurven wurde ersetzt durch den altbewährten Motorblock aus der Ära der Porsche 956. Zwar fiel die Turboaufladung weg, aber der Motor ließ bereits in der tempobegrenzten Boxengasse alle Umstehenden wissen, dass er nun frei einatmen und auspuffen durfte, zumal mit 3,6 Liter Hubraum. Die privaten Teams von Manthey (für Europa) und Champion (für USA) brachten je einen solchen Porsche 911 GT3-R an den Start, und auch einige „Ex-“Werksfahrer wie Bob Wollek und Uwe Alzen waren mit dabei. Der Manthey-GT3 ließ auf Gesamtrang 13 die Mehrzahl der Viper hinter sich, der Champion-GT3 komplettierte den GT-Klassendoppelsieg, der Grundstein für eine Fortsetzung der 911-Rennerfolgsgeschichte mit Wasserkühlung war in Form des buchhalterisch anmutenden Kürzels GT3 gelegt.

Mit Audi kam ein „neuer“ Hersteller nach Le Mans, mit silberner Lackierung im Stil der Auto-Union-Rennwagen aus den 1930er Jahren, wie damals ebenfalls mit Heckmittelmotor, ohne „quattro“, aber in allen beiden Top-Klassen vertreten. Schon 1997 traf der Audi-Vorstand eine Entscheidung pro Le Mans. 1998 hatte sich Motorsportchef Wolfgang Ulrich mit Ingenieuren, Mechanikern und den beiden Fahrern Emanuele Pirro und Rinaldo Capello in das Team von Thomas Bscher eingekauft, um einen ersten Einsatz zu simulieren. Bei Audi entwickelte man wie bei BMW und Panoz zunächst einen offenen LMP, hat dann angesichts von Toyota und Mercedes auch noch einen GTP nachgeschoben. Der Audi R8R war ein offener Spyder; die Karosserie wurde bei Audi in Ingolstadt entworfen und bei Dallara in Varano de’ Melegari gefertigt. Angetrieben wurde der Wagen von einem 3,6-Liter-V8-Turbomotor. Eingesetzt wurden zwei Spyder, allerdings nicht von Audi selbst, sondern von Joest Racing. Das Team von Reinhold Joest, das viele Jahre mit Porsche kooperiert hatte, wurde wegen seiner langen erfolgreichen Le-Mans-Geschichte (damals „erst“ vier Siege) und den dort vorhandenen technischen Möglichkeiten als Partner ausgewählt und schloss eine langfristige Partnerschaft mit Audi. Als Fahrer kamen vor allem Fahrer zum Einsatz, die bereits für Audi in anderen Rennserien im Einsatz waren. Neben Frank Biela, Didier Theys, Emanuele Pirro, Rinaldo Capello und Laurent Aïello wurde auch der bisherige Joest-Pilot und ehemalige Ferrari-Formel-1-Fahrer Michele Alboreto verpflichtet. Parallel zum R8R wurde der R8C, ein geschlossener Wagen, bei Racing Technology Norfolk (RTN) im englischen Norfolk gebaut. Allerdings war dieses Projekt zeitlich im Verzug und der Wagen wurde erst knapp vor dem Rennen fertig. Eingesetzt wurde dieses Fahrzeug von Audi Großbritannien. Als Fahrer wurden Perry McCarthy, Andy Wallace und James Weaver engagiert.

Bei Toyota wurden drei GT-One neu aufgebaut, rund 15 kg leichter und offenbar auch mit etwas mehr Motorleistung. Ausführliche Tests auf verschiedenen Strecken sollten das Ausfallrisiko reduzieren. Erstmals starteten die Toyota in der neugeschaffenen GT-LMP-Klasse für geschlossene Prototypen. Trotz starker Konkurrenz erwiesen sich die GT-One am 12. und 13. Juni 1999 mit Höchstgeschwindigkeiten von bis zu 380 km/h als die schnellsten Fahrzeuge im Feld. Bei den Fahrern vertraute man weitgehend auf die Besatzungen aus dem Vorjahr. Neu ins Team kamen Allen McNish und Vincenzo Sospiri.

Bei Nissan ersetzte der R391 den bisherigen R390 GT1. Im Unterschied zum geschlossenen Vorgängermodell entschied man sich diesmal für einen Wagen mit offenem Cockpit. Nissan wandte sich an die in Großbritannien ansässige Firma G-Force Technologies, die den R391 entwarf und baute. Nigel Stroud kümmerte sich um die Konstruktion. Nissan ging auch eine Partnerschaft mit Courage Compétition von Yves Courage ein. Teil des Vertrages zwischen beiden Seiten war die Lieferung des aufgeladenen 3,5-l-V8-Motors VRH35L (der vom R390 GT1 übriggeblieben war) an Courage zum Einsatz in deren eigenem Prototyp, während Nissan im Gegenzug von Courage zum Einsatz im neuen R391 beraten wurde. Nissan kaufte auch ein Courage-C52-Fahrgestell für das eigene Rennteam, falls die Mechanik des neuen R391 Schwierigkeiten machen sollte, nachdem Le Mans ja das erste Rennen mit dem neuen Fahrzeug war. Nissan beschloss, dass der R391 eine neue Version der VH-Maschine bekommen sollte, die keinen Turbolader mehr besaß wie noch der VRH35L. Stattdessen gab es einen neuen Saugmotor, den VRH50A. Mit seinem größeren Hubraum von 5,0 Liter überwand der Motor den Verlust des Turboladers und bot immer noch die Vorteile der ursprünglichen VRH35L-Konstruktion. Zwei R391 wurden an die Sarthe gebracht, die von Michael Krumm, Satoshi Motoyama, Érik Comas, Aguri Suzuki, Masami Kageyama und Eric van de Poele gefahren wurde. Den Courage pilotierten Didier Cottaz, Marc Goossens und Fredrik Ekblom.

Auch bei Mercedes-Benz und BMW gab es neue Projekte. Im April 1999 stellte Mercedes den neuen Mercedes-Benz CLR als Nachfolger des Siegerwagens der FIA-GT-Meisterschaft 1998 Mercedes-Benz CLK GTR vor. Dabei wurde die Technik samt V8-Motor der Variante CLK LM weitgehend übernommen. Beim Design orientierte man sich an Merkmalen des damals neuen Mercedes-Benz CL (C 215). Wie die direkten Konkurrenten Toyota GT-One und Audi R8C wurde der CLR nach dem Regelwerk Le Mans GT Prototype aufgebaut. Nach sehr guten Ergebnissen bei Tests auf Rennstrecken war Mercedes zuversichtlich, dass der Wagen schnell genug sei, um das Rennen zu gewinnen, trotz einer nur kurzen Testphase im Windkanal. Der Einsatz des BMW V12 LM 998 endete früh mit Radlagerschäden. Daraufhin wurde der Wagen komplett umgebaut, die Nase wurde schlanker, es kam ein einzelner Überrollbügel zum Einsatz und der S70-6,1-Liter-V12-Motor erhielt mehr Leistung. Der Einsatz der V12 LMR wurde von Schnitzer Motorsport übernommen.

Auch Panoz kam mit einem neuen Wagen, dem Frontmotor-Panoz LMP-1 zu diesem Langstreckenrennen. In der GTS-Klasse führte der Klassensieg wie im Vorjahr über die Chrysler Viper GTS-R.

Training

Trainingsbestzeit erzielte Martin Brundle im Toyota GT-One mit der Nummer 1. Er fuhr eine Zeit von 3:29.930 Minuten und blieb damit erstmals seit vielen Jahren wieder unter der 3-Minuten-30-Grenze. Diese Zeit entsprach einem Schnitt von 233,306 km/h. Brundle konnte so mit seinen Teamkollegen Emmanuel Collard und Vincenzo Sospiri aus der Pole-Position ins Rennen gehen. Daneben starteten mit der zweitschnellsten Qualifikationsrunde Ralf Kelleners, Allan McNish und Thierry Boutsen in einem weiteren Toyota. Der schnellste LMP1-Prototyp war der BMW V12 LMR mit Tom Kristensen am Steuer, der eine Zeit von 3:31.209 Minuten erzielte.

Zum Abschluss des Qualifikationstrainings begann das Ungemach für Mercedes-Benz. Während des Donnerstagabend-Qualifyings hob der CLR mit der Startnummer 4 von Mark Webber vor der Indianapolis-Kurve ab und überschlug sich mehrere Male. Es handelt sich dabei um einen im Englischen „blow over“ genannten Überschlag der früher schon an ausgeprägten Kuppen vorkam, so etwa 1998 in Road Atlanta als ein Porsche GT1 abhob. 2000 passierte einem BMW LMR dasselbe. Webber kam mit einem schmerzenden Hals und ein paar Prellungen am Ellbogen davon. Der Vorfall wurde nicht mit Kameras erfasst, nur der beschädigte Wagen am Streckenrand. Am wettbewerbsfreien Freitag wurde der Wagen auf einem neuen Chassis völlig neu aufgebaut, wozu eine Ausnahmegenehmigung des Veranstalters nötig war. Dabei wurden zur Erhöhung des Abtriebs auf der Vorderachse zusätzlich Windleitbleche angebracht, wie sie bei Regen verwendet werden. Zu diesem Zeitpunkt war den Mercedes-Verantwortlichen noch nicht umfassend klar, dass es grundlegende Probleme mit der Aerodynamik der CLR gab; im Besonderen in der Dirty Air hinter einem anderen Fahrzeug.

Im Warm-up am Samstagvormittag kam es zu einem weiteren Zwischenfall bei Mercedes. Mark Webber wurde am Steuer des neu aufgebauten CLR Nr. 4 herausgeschickt und kam nur bis zum damals noch vorhandenen Hügel vor der Mulsanne-Kurve, wo das Auto wiederum von der Strecke abhob, sich überschlug und auf dem Dach liegen blieb. Den TV-Kameras entging die Flugeinlage, sie zeigten nur den „Käfer auf dem Rücken“. Der senkrecht in der Luft „stehende“ Wagen, Nase nach unten und Dach nach vorne, wurde jedoch in einer Fotoserie festgehalten die noch am selben Tag in der Lokalzeitung veröffentlicht wurde. Es gab keine Verletzten bei diesem Unfall. Trotz dieses zweiten Unfalls und in dem Bewusstsein des Le-Mans-Unfalls von 1955 entschied sich Mercedes-Motorsportchef Norbert Haug die beiden anderen Autos ins Rennen starten zu lassen. Dazu wurden weitere Modifikationen an den verbleibenden Autos mit den Startnummern 5 und 6 vorgenommen und die Fahrer angewiesen, anderen Autos nicht zu dicht über größere Bodenwellen zu folgen. Ein weiterer Wagen, der Nissan R391 mit der Nummer 23, konnte nach einem Warm-up-Unfall ebenfalls nicht starten.

Der Rennverlauf

Vom Start weg entwickelte sich das Rennen zum erwarteten Schlagabtausch der großen Herstellerteams, der von ca. 200.000 Zuschauern vor Ort und noch viel mehr an den Fernsehgeräten verfolgt wurde. Vorerst entwickelte sich ein Vierkampf zwischen den beiden Toyotas von Brundle und Boutsen und den beiden verbliebenen CLR, die in der Anfangsphase von Bernd Schneider und Christophe Bouchut gefahren wurden. Schon nach den ersten Boxenstopps stellte sich heraus, dass BMW mit einer Tankfüllung bis zu zwei Runden länger fahren konnte, wodurch Tom Kristensen im Wagen mit der Nummer 17 kurz in Führung kam. Nach einer Rennstunde lag Schneider im Mercedes vor den beiden Toyotas von Brundle und Boutsen, dem BMW von Kristensen und Teamkollegen Bouchut an der Spitze.

Am späten Samstagabend kam es beinahe zur Katastrophe, als Peter Dumbreck einen Unfall hatte. Dumbreck hatte den Mercedes mit der Nummer 5 kurz zuvor übernommen und fuhr hinter Boutsen her von der Mulsanne-Ecke zu Indianapolis. Wieder bekam der Wagen Unterluft, stieg wie ein Flugzeug in die Höhe, überschlug sich im Flug (wobei sich der Wagen dabei auch einmal um die eigene Achse drehte) und schlug mit allen vier Rädern unten in einer Lichtung im Wald auf. Der Unterschied zu den beiden Unfällen von Webber war, dass diesmal Millionen Zuschauer weltweit vor den Fernsehern live dabei waren. Dumbreck hatte großes Glück, dass der Wagen in der einzigen freien Stelle eines Waldes im Buschwerk einschlug; er kam mit leichten Prellungen davon. Bei Mercedes reagierte man umgehend und nahm den zu diesem Zeitpunkt an zweiter Stelle liegenden Wagen Nr. 6 von Bernd Schneider, Franck Lagorce und Pedro Lamy sofort aus dem Rennen.

Auch die beiden schnellsten Toyota hatten kein Glück: Der Brundle-GT-One hatte nach 90 Runden auf der Hunaudières-Geraden ebenfalls einen Reifenschaden. Martin Brundle versuchte noch den Wagen an die Box zu fahren, musste das Fahrzeug jedoch nach der Mulsanne-Sektion endgültig abstellen. Thierry Boutsen hatte mit dem dritten Wagen in der 173. Runde ausgangs der Kurve Tertre Rouge einen schweren Unfall und musste mit einem angebrochenen Rückenwirbel aus dem Auto geborgen werden.

Damit führten am Sonntagvormittag beide BMW vor dem verbliebenen Toyota das Rennen an. Bis zum Ausfall wegen Motorschadens lag der Nissan von Krumm/Motoyama/Comas immer vor den Audis und damit bis dahin auf Podiumskurs. Die Chance auf einen BMW-Doppelsieg ging durch einen Unfall von JJ Lehto im führenden Wagen verloren. In der Endphase wurde es noch einmal spannend, als der zweitplatzierte Toyota bis auf 40 Sekunden an den verbliebenen BMW heranfuhr. Wieder wurden viele Fernsehzuschauer Zeugen einer weiteren Dramatik. Das Live-Bild zeigte gerade Ukyō Katayama Onboard im Toyota, als er nach einem Reifenplatzer bei ca. 300 km/h den Wagen virtuos am Ausbrechen hinderte. Die Chance auf den Sieg war aber endgültig dahin.

BMW siegte beim bereits zweiten Einsatz in Le Mans und Audi beendete die erste Teilnahme mit dem dritten Gesamtrang. Pierluigi Martini, der auf Anordnung von BMW-Teamchef Gerhard Berger die letzten 2 ½ Stunden im Auto geblieben war, fuhr eine nicht geplante Ehrenrunde. In Le Mans gibt es nach dem Rennen keine Ehrenrunde für Sieger und Platzierte, sondern die Wagen biegen nach der Zieldurchfahrt gleich in die Boxengasse ein und befahren sie ausnahmsweise gegen die Fahrtrichtung. Martini fuhr aber kurzerhand an den vielen Streckenposten vorbei noch eine Runde ganz allein um den Kurs und ließ sich von Zuschauern und Streckenposten feiern.

Ergebnisse

Piloten nach Nationen

Frankreich 41 Franzosen	Deutschland 19 Deutsche	Vereinigtes Konigreich 13 Briten	Italien 13 Italiener	Japan 11 Japaner
Vereinigte Staaten 9 US-Amerikaner	Belgien 8 Belgier	Portugal 7 Portugiesen	Niederlande 5 Niederländer	Australien 3 Australier
Osterreich 3 Österreicher	Schweden 3 Schweden	Danemark 2 Dänen	Monaco 2 Monegassen	Sudafrika 2 Südafrikaner
Brasilien 1 Brasilianer	Finnland 1 Finne	Schweiz 1 Schweizer	Spanien 1 Spanier

Schlussklassement

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Chassis	Motor	Reifen	Runden
1	LMP	15	Deutschland Team BMW Motorsport	Deutschland Joachim Winkelhock Italien Pierluigi Martini Frankreich Yannick Dalmas	BMW V12 LMR	BMW S70 6.0L V12	M	365
2	LMGTP	3	Japan Toyota Motorsport	Japan Ukyō Katayama Japan Keiichi Tsuchiya Japan Toshio Suzuki	Toyota GT-One	Toyota R36V 3.6L Turbo V8	M	364
3	LMP	8	Deutschland Audi Sport Team Joest	Deutschland Frank Biela Belgien Didier Theys Italien Emanuele Pirro	Audi R8R	Audi 3.6L Turbo V8	M	360
4	LMP	7	Deutschland Audi Sport Team Joest	Italien Michele Alboreto Italien Rinaldo Capello Frankreich Laurent Aïello	Audi R8R	Audi 3.6L Turbo V8	M	346
5	LMP	18	Vereinigtes Konigreich David Price Racing	Deutschland Thomas Bscher Vereinigte Staaten Bill Auberlen Vereinigtes Konigreich Steve Soper	BMW V12 LM	BMW S70 6.0L V12	Y	345
6	LMP	13	Frankreich Courage Compétition	Italien Alex Caffi Italien Andrea Montermini Italien Domenico Schiattarella	Courage C52	Nissan VRH35L 3.5L Turbo V6	B	342
7	LMP	12	Vereinigte Staaten Panoz Motorsports	Australien David Brabham Frankreich Éric Bernard Vereinigte Staaten Butch Leitzinger	Panoz LMP-1 Roadster-S	Élan 6.0L V8	M	336
8	LMP	21	Japan Nissan Motorsports	Frankreich Didier Cottaz Belgien Marc Goossens Schweden Fredrik Ekblom	Courage C52	Nissan VRH35L 3.5L Turbo V6	B	335
9	LMP	14	Frankreich Pescarolo Promotion Racing Team	Frankreich Henri Pescarolo Frankreich Michel Ferté Frankreich Patrice Gay	Courage C50	Porsche 3.0L Turbo Flat-6	P	327
10	GTS	51	Frankreich Viper Team Oreca	Monaco Olivier Beretta Osterreich Karl Wendlinger Frankreich Dominique Dupuy	Chrysler Viper GTS-R	Chrysler 8.0L V10	M	325
11	LMP	11	Vereinigte Staaten Panoz Motorsports	Vereinigte Staaten Johnny O’Connell Danemark Jan Magnussen Italien Max Angelelli	Panoz LMP-1 Roadster-S	Élan 6.0L V8	M	323
12	GTS	52	Frankreich Viper Team Oreca	Vereinigte Staaten Tommy Archer Vereinigtes Konigreich Justin Bell Belgien Marc Duez	Chrysler Viper GTS-R	Chrysler 8.0L V10	M	318
13	GT	81	Deutschland Manthey Racing	Deutschland Uwe Alzen Niederlande Patrick Huisman Italien Luca Riccitelli	Porsche 911 GT3-R	Porsche 3.6L Flat-6	P	317
14	GTS	56	Vereinigtes Konigreich Chamberlain Engineering	Portugal Ni Amorim Niederlande Hans Hugenholtz Junior Schweiz Toni Seiler	Chrysler Viper GTS-R	Chrysler 8.0L V10	M	314
15	GTS	50	Frankreich CICA Team Oreca	Portugal Manuel Mello-Breyner Portugal Pedro Mello-Breyner Portugal Thomaz Mello-Breyner	Chrysler Viper GTS-R	Chrysler 8.0L V10	M	312
16	GTS	55	Frankreich Paul Belmondo Racing	Frankreich Emmanuel Clérico Frankreich Jean-Claude Lagniez Frankreich Guy Martinolle	Chrysler Viper GTS-R	Chrysler 8.0L V10	D	309
17	GTS	54	Frankreich Paul Belmondo Racing	Frankreich Paul Belmondo Portugal Tiago Monteiro Frankreich Marc Rostan	Chrysler Viper GTS-R	Chrysler 8.0L V10	D	299
18	GTS	64	Deutschland Konrad Motorsport	Deutschland Franz Konrad Vereinigte Staaten Peter Kitchak Vereinigte Staaten Charles Slater	Porsche 911 GT2	Porsche 3.8L Turbo Flat-6	D	293
19	GT	80	Vereinigte Staaten Champion Racing	Deutschland Dirk Müller Frankreich Bob Wollek Deutschland Bernd Mayländer	Porsche 911 GT3-R	Porsche 3.6L Flat-6	P	292
20	GTS	62	Deutschland Roock Racing	Deutschland Claudia Hürtgen Deutschland André Ahrlé Belgien Vincent Vosse	Porsche 911 GT2	Porsche 3.8L Turbo Flat-6	Y	290
21	GT	84	Frankreich Perspective Racing	Frankreich Thierry Perrier Frankreich Jean-Louis Ricci Frankreich Michel Nourry	Porsche 911 3.8 RSR	Porsche 3.8L Flat-6	P	288
22	GTS	57	Vereinigtes Konigreich Chamberlain Engineering	Brasilien Thomas Erdos Vereinigtes Konigreich Christian Vann Deutschland Christian Gläsel	Chrysler Viper GTS-R	Chrysler 8.0L V10	M	270
Nicht klassiert
23	GTS	65	Frankreich Chereau Sports	Frankreich Jean-Luc Chéreau Frankreich Patrice Goueslard Frankreich Pierre Yver	Porsche 911 GT2	Porsche 3.8L Turbo Flat-6	M	240
Ausgefallen
24	LMP	17	Deutschland Team BMW Motorsport	Danemark Tom Kristensen Finnland JJ Lehto Deutschland Jörg Müller	BMW V12 LMR	BMW S70 6.0L V12	M	304
25	GTS	53	Frankreich Viper Team Oreca	Vereinigte Staaten David Donohue Frankreich Jean-Philippe Belloc Frankreich Soheil Ayari	Chrysler Viper GTS-R	Chrysler 8.0L V10	M	271
26	GTS	63	Deutschland Roock Racing	Deutschland Hubert Haupt Vereinigtes Konigreich John Robinson Vereinigtes Konigreich Hugh Price	Porsche 911 GT2	Porsche 3.8L Turbo Flat-6	Y	232
27	LMP	19	Japan Team Goh	Japan Hiro Matsushita Japan Hiroki Katō Japan Akihiko Nakaya	BMW V12 LM	BMW S70 6.0L V12	M	223
28	LMP	26	Niederlande Talkline Racing for Holland	Niederlande Jan Lammers Niederlande Peter Kox Niederlande Tom Coronel	Lola B98/10	Roush 6.0L V8	D	213
29	LMGTP	10	Vereinigtes Konigreich Audi Sport UK Ltd.	Vereinigtes Konigreich James Weaver Vereinigtes Konigreich Andy Wallace Vereinigtes Konigreich Perry McCarthy	Audi R8C	Audi 3.6L Turbo V8	M	198
30	LMGTP	2	Japan Toyota Motorsports	Belgien Thierry Boutsen Deutschland Ralf Kelleners Vereinigtes Konigreich Allan McNish	Toyota GT-One	Toyota R36V 3.6L Turbo V8	M	173
31	GTS	61	Deutschland Freisinger Motorsport	Deutschland Ernst Palmberger Deutschland Wolfgang Kaufmann Frankreich Michel Ligonnet	Porsche 911 GT2	Porsche 3.8L Turbo Flat-6	D	157
32	LMP	27	Deutschland Kremer Racing	Spanien Tomás Saldaña Sudafrika Grant Orbell Belgien Didier de Radiguès	Lola B98/10	Roush 6.0L V8	G	46
33	GTS	67	Frankreich Larbre Compétition	Frankreich Jean-Pierre Jarier Frankreich Sébastien Bourdais Frankreich Pierre de Thoisy	Porsche 911 GT2	Porsche 3.8L Turbo Flat-6	M	134
34	GTS	66	Portugal Estoril Racing Communication	Portugal Manuel Monteiro Portugal Michel Monteiro Frankreich Michel Maisonneuve	Porsche 911 GT2	Porsche 3.8L Turbo Flat-6	P	123
35	LMP	22	Japan Nissan Motorsports	Deutschland Michael Krumm Japan Satoshi Motoyama Frankreich Érik Comas	Nissan R391	Nissan VRH50A 5.0L V8	B	110
36	LMGTP	1	Japan Toyota Motorsports	Vereinigtes Konigreich Martin Brundle Frankreich Emmanuel Collard Italien Vincenzo Sospiri	Toyota GT-One	Toyota R36V 3.6L Turbo V8	M	90
37	LMP	25	Frankreich Team DAMS	Frankreich Christophe Tinseau Frankreich Franck Montagny Frankreich David Terrien	Lola B98/10	Judd GV4 4.0L V10	P	77
38	LMGTP	6	Deutschland AMG-Mercedes	Deutschland Bernd Schneider Frankreich Franck Lagorce Portugal Pedro Lamy	Mercedes-Benz CLR	Mercedes-Benz GT108C 5.7L V8	B	76
39	LMGTP	5	Deutschland AMG-Mercedes	Frankreich Christophe Bouchut Deutschland Nick Heidfeld Vereinigtes Konigreich Peter Dumbreck	Mercedes-Benz CLR	Mercedes-Benz GT108C 5.7L V8	B	75
40	LMP	24	Japan Autoexe Motorsport	Japan Yōjirō Terada Frankreich Franck Fréon Vereinigtes Konigreich Robin Donovan	Autoexe LMP99	Ford 6.0L V8	Y	74
41	LMP	29	Frankreich JMB Racing	Frankreich Jérôme Policand Italien Mauro Baldi Italien Christian Pescatori	Ferrari 333SP	Ferrari F130E 4.0L V12	P	71
42	LMP	32	Frankreich Riley & Scott Europe	Italien Marco Apicella Schweden Carl Rosenblad Vereinigte Staaten Shane Lewis	Riley & Scott Mk III/2	Ford 6.0L V8	P	67
43	LMGTP	9	Vereinigtes Konigreich Audi Sport UK Ltd.	Monaco Stéphane Ortelli Schweden Stefan Johansson Deutschland Christian Abt	Audi R8C	Audi 3.6L Turbo V8	M	55
44	LMP	31	Frankreich Riley & Scott Europe	Frankreich Philippe Gache Sudafrika Gary Formato Frankreich Olivier Thévenin	Riley & Scott Mk III/2	Ford 6.0L V8	P	25
45	GTS	60	Deutschland Freisinger Motorsport	Australien Ray Lintott Osterreich Manfred Jurasz Japan Katsunori Iketani	Porsche 911 GT2	Porsche 3.8L Turbo Flat-6	D	24
Nicht gestartet
46	LMGTP	4	Deutschland AMG-Mercedes	Australien Mark Webber Frankreich Jean-Marc Gounon Deutschland Marcel Tiemann	Mercedes-Benz CLR	Mercedes-Benz GT108C 5.7L V8	B	1
47	LMP	23	Japan Nissan Motorsports	Japan Aguri Suzuki Japan Masami Kageyama Belgien Eric van de Poele	Nissan R391	Nissan VRH50A 5.0L V8	B	2
Nicht qualifiziert
48	GT	83	Vereinigtes Konigreich GFB MacQuillan	Belgien Michel Neugarten Vereinigtes Konigreich Gérard MacQuillan Vereinigte Staaten Chris Gleason	Porsche 911 3.8 RSR	Porsche 3.8L Flat-6	P	3

¹ Unfall im Warm-up ² Unfall im Warm-up ³ nicht qualifiziert

Nur in der Meldeliste

Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge, die ursprünglich für das Rennen gemeldet waren, aber aus den unterschiedlichsten Gründen daran nicht teilnahmen.

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Chassis	Motor	Reifen
49	LMP	16	Deutschland Team BMW Motorsport	Danemark Tom Kristensen Vereinigte Staaten Bill Auberlen	BMW V12 LMR	BMW S70 6.0L V12	M
50	LMP	20	Frankreich WR Racing	Frankreich Guillaume Gomez	WR LMP99	Peugeot PRV 2.0L Turbo V6
51	LMP	30	Frankreich J.B. Jabouille Bouresche	Italien Christian Pescatori Frankreich Jérôme Policand Italien Mauro Baldi	Ferrari 333SP	Ferrari F130E 4.0L V12
52	GTS	58	Frankreich Jean-Luc Maury-Laribiere Racing	Frankreich Jean-Luc Maury-Laribière Frankreich Pascal Fabre Frankreich Pascal Hernandez	Chrysler Viper GTS-R	Chrysler 8.0L V10
53	GTS	68	Vereinigtes Konigreich Gerard MacMillan	Vereinigtes Konigreich Richard Jones Vereinigtes Konigreich Alec Hammond Vereinigtes Konigreich Gary Ayles	Porsche 911 GT2	Porsche 3.8L Turbo Flat-6
54	GTS	86	Vereinigtes Konigreich Brookspeed Motorsport	Vereinigtes Konigreich Dave Clark Vereinigtes Konigreich Kilian Konig Neuseeland Neil Cunningham Australien Ray Lintott	Chrysler Viper GTS-R	Chrysler 8.0L V10
55	LMP	28	Deutschland Kremer Racing		Lola B98/10	Roush 6.0L V8
56	LMGTP	33	Vereinigtes Konigreich G-Force Motorsport	Danemark Thorkild Thyrring Schweden Magnus Wallinder Vereinigtes Konigreich Geoff Lister	Porsche 911 GT1 Evo	Porsche 3.2L Turbo Flat-6
57	LMGTP	34	Vereinigtes Konigreich Parr Gaumont Motorsport	Vereinigtes Konigreich David Saunders	Porsche 911 GT1 Evo	Porsche 3.2L Turbo Flat-6
58	GTS	59	Vereinigtes Konigreich GT Developments	Vereinigte Staaten Brian Cunningham	Chrysler Viper GTS-R	Chrysler 8.0L V10
59	GTS	69	Deutschland Krauss Race Sports International	Deutschland Michael Trunk	Porsche 911 GT2	Porsche 3.8L Turbo Flat-6
60	GTS	70	Deutschland RWS Motorsport	Osterreich Horst Felbermayr senior Osterreich Horst Felbermayr junior Italien Fabio Mancini	Porsche 911 GT2	Porsche 3.8L Turbo Flat-6
61	GTS	82	Frankreich Larbre Compétition	Belgien Michel Neugarten Vereinigtes Konigreich Julian Westwood Frankreich Jack Leconte	Porsche 911 GT3-R	Porsche 3.8L Turbo Flat-6
62	GTS	85	Frankreich Red Racing	Frankreich Lucien Guitteny Frankreich Patrick Camus	Ferrari 550 Maranello	Ferrari 5.5L V12
63			Deutschland Porsche AG
64	LMP		Vereinigte Staaten Doyle-Risi Racing
65	LMP		Vereinigte Staaten Doyle-Risi Racing
66			Vereinigte Staaten Champion Porsche
67	LMP		Niederlande Klaas Zwart	Niederlande Klaas Zwart Kanada Robbie Stirling	Ascari A410	Judd GV4 4.0L V10
68	GTS		Vereinigtes Konigreich Cirtek	Vereinigtes Konigreich David Warnock Vereinigtes Konigreich Robert Schirle	Porsche 993 Carrera RSR	Porsche 3.8L Turbo Flat-6
69			Frankreich Sarta		Sarta 624	Renault
70			Deutschland G4 Team Gebhardt		Gebhardt G4	Audi 2.1L Turbo I5	G
71			Frankreich Michel Ferté		Ferrari 333SP	Ferrari F130E 4.0L V12
72			Frankreich Jean-Francois Metz		VBM 4000GTC	PRV Douvrin-Sodemo 3.0L Turbo V6
73			Vereinigtes Konigreich Alistair Davidson	Vereinigtes Konigreich Alistair Davidson Vereinigtes Konigreich Nigel Smith	Marcos LM500	Rover V8
74			Vereinigtes Konigreich Richard Austin		Sintura S99	Judd GV4 4.0L V10

Klassensieger

Klasse	Fahrer	Fahrer	Fahrer	Fahrzeug	Platzierung im Gesamtklassement
LMP	Deutschland Joachim Winkelhock	Italien Pierluigi Martini	Frankreich Yannick Dalmas	BMW V12 LMR	Gesamtsieg
LMGTP	Japan Ukyō Katayama	Japan Keiichi Tsuchiya	Japan Toshio Suzuki	Toyota GT-One	Rang 2
GTS	Monaco Olivier Beretta	Osterreich Karl Wendlinger	Frankreich Dominique Dupuy	Chrysler Viper GTS-R	Rang 10
GT	Deutschland Uwe Alzen	Niederlande Patrick Huisman	Italien Luca Riccitelli	Porsche 911 GT3-R	Rang 13

Renndaten

• Gemeldet: 74
• Gestartet: 45
• Gewertet: 22
• Rennklassen: 4
• Zuschauer: 200.000
• Ehrenstarter des Rennens: Joan Hall, australische Tourismusministerin
• Wetter am Rennwochenende: warm und trocken, ein paar leichte Schauer
• Streckenlänge: 13,605 km
• Fahrzeit des Siegerteams: 24:00:00.000 Stunden
• Runden des Siegerteams: 366
• Distanz des Siegerteams: 4982,974 km
• Siegerschnitt: 207,007 km/h
• Pole-Position: Martin Brundle – Toyota GT-One (#1) – 3:29.930 = 233,306 km/h
• Schnellste Rennrunde: Ukyō Katayama – Toyota GT-One (#3) – 3:35.032 = 227,771 km/h
• Rennserie: zählte zu keiner Rennserie

Literatur

• Christian Moity, Jean-Marc Teissèdre: Les 24 heures du Mans 1999. Éditions IHM, Brüssel 1999, ISBN 2-930120-41-X.

Weblinks

Commons: 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1999 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Daten und Fakten

Einzelnachweise

24-Stunden-Rennen von Le Mans

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