Quelltext der Seite SNCF BB 13000

{{Infobox Schienenfahrzeug
| Baureihe = BB 13000
| Farbe1 = 0C1C8C
| Farbe2 = FFFFFF
| Abbildung = BB 13052 Longo.jpg
| Name = BB 13052 im graublauen Anstrich
| Nummerierung = 1. Serie: 13001–13015<br />2. Serie: 13015–13053
| Hersteller = [[Société des forges et ateliers du Creusot|SFAC]], [[Forges et ateliers de constructions électriques de Jeumont|Jeumont]], [[Fives-Lille]], [[Le Matériel électrique Schneider-Westinghouse|SW]], [[Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik|SLM]], [[Maschinenfabrik Oerlikon|MFO]], [[Brown, Boveri & Cie.|BBC]], [[Société Anonyme des Ateliers de Sécheron|SAAS]]
| Baujahre = 1954–1961
| Ausmusterung = 1. Serie: 1982–1992<br />2. Serie: 1985–1994
| Anzahl = 53
| Spurweite = 1435
| Treibraddurchmesser = 1250 mm
| Anfahrzugkraft = 240 kN
| Höchstgeschwindigkeit = 1. Serie: 105 km/h<br />2. Serie:  120 km/h
| LängeÜberPuffer = 15,2 m
| AchsabstandDerFahrgestelle = 3200 mm
| Gesamtradstand = 11.400 mm
| Dienstmasse = 85,6 t
| Radsatzfahrmasse = 21 t
| Übersetzungsverhältnis = 1. Serie: 1:2,92<br />2. Serie: 1:2,607
| Bremsen = [[Druckluftbremse (Eisenbahn)|Druckluftbremse]]
| Steuerungsart = [[Stufenschalter]]
| Stundenleistung = 1. Serie: 2000 kW<br />2. Serie: 2130 kW
| Dauerzugkraft = 133 kN
| AnzahlFahrmotoren = 4 × [[Forges et ateliers de constructions électriques de Jeumont|Jeumont]] MS92
| Stromübertragung = [[Scherenstromabnehmer]]:<br />2 × MT
| Antrieb = [[Hohlwellenantrieb#Jacquemin-Kardanantrieb|Jacquemin-Kardanantrieb]] ([[Hohlwellenantrieb]])
| Geschwindigkeitsmesser = [[Flaman-Tachograph|Flaman]]
}}

Die '''BB 13000''' waren [[Elektrolokomotive]]n für den Einsatz vor leichten Güterzügen und Personenzügen auf dem mit einer Spannung von 25 kV 50 Hz betriebenen Wechselstromnetz im Norden [[Frankreich]]s. Sie wurden im Rahmen der Elektrifizierung der Hauptstrecke [[Valenciennes]]–[[Thionville]] zusammen mit den Baureihen [[SNCF BB 12000|{{nowrap|BB 12000}}]], [[SNCF CC 14000|{{nowrap|CC 14000}}]] und [[SNCF CC 14100|{{nowrap|CC 14100}}]] beschafft, die alle den Spitznamen {{lang|fr|''Fers à repasser''|de=[[Bügeleisen]]}} trugen.

== Geschichte ==
[[Datei:ETH-BIB-Winterthur, SLM, Lokmontage, Oktober 1957-SIK 03-089716.jpg|mini|Vier BB 13000 in der Montagehalle der [[Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik|SLM]] in [[Winterthur]] im Jahre 1957]]
=== Elektrifizierung Valenciennes–Thionville ===
Obwohl schon vor dem [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] mehrere mitteleuropäische Bahnen die Elektrifizierung ihrer Bahnnetze mit {{nowrap|15 kV 16 {{Bruch|2|3}} Hz}} begannen, wurde an der Technik zur Verwendung von 50 Hz-Wechselstrom aus dem Landesnetz weitergearbeitet. In den 1920er-Jahren entwickelte in [[Ungarn]] [[Kálmán Kandó]], Chefingenieur bei [[Ganz (Unternehmen)|Ganz]] in [[Budapest]], eine erste brauchbare Lokomotive, die mit 50 Hz-Strom betrieben werden konnte. Es folgten Versuche auf der [[Höllentalbahn (Schwarzwald)|Höllentalbahn]] im [[Schwarzwald]] und einer französischen Strecke in den Alpen von [[Savoyen]]. Die Versuche überzeugten, sodass Frankreich als erstes Land beschloss, eine Hauptstrecke zu elektrifizieren. Dafür wurde die Strecke Valenciennes–Thionville gewählt, die sowohl Kohle- und Erztransporte für die Schwerindustrie in der Region bewältigen musste und auch eine wichtige Verbindung von England nach Mitteleuropa darstellte.

Der Betrieb mit Dampflokomotiven war auf der Strecke mit Steigungen bis {{nowrap|11 ‰}} nicht sehr profitabel, weshalb die 304 Dampflokomotiven durch 105 Elektrolokomotiven ersetzt werden sollten. Es waren 85 sechsachsige Lokomotiven für schwere Güterzüge und 20 vierachsige für leichte Güterzüge und die Personenzüge vorgesehen,<ref>{{Literatur |Autor=Haut |Titel=Die Geschichte der elektrischen Triebfahrzeuge: Band 1: Die Geschichte der Elektrolokomotive |Verlag=Springer-Verlag |Datum=2013 |ISBN=978-3-0348-6519-7 |Seiten=52 |Online={{Google Buch |BuchID=IhKcBgAAQBAJ |Seite=GBS.PA52}} |Abruf=2023-01-07}}</ref> wobei vier verschiedene Baureihen bereitgestellt wurden. Jede Baureihe wurde in einer anderen Technik ausgeführt. Die Bestellung umfasste:

* [[BB 12000]]: 5 vierachsige Lokomotiven mit [[Stufenschalter#Elektrofahrzeuge|Stufenschalter]]-Steuerung, [[Ignitron]]-[[Gleichrichter]] und Wellenstrommotoren
* BB 13000: 15 vierachsige Lokomotiven mit Stufenschalter-Steuerung und [[Einphasen-Reihenschlussmotor]]en
* [[SNCF CC 14000|CC 14000]]: 20 sechsachsige Lokomotiven mit rotierendem Umformer und [[Asynchronmotor]]en mit [[Kurzschlussläufer]]
* [[SNCF CC 14100|CC 14100]]: 65 sechsachsige Lokomotiven mit rotierendem Umformer und [[Gleichstrommotor]]en.
Da die BB 12000 im Verdacht standen, aufgrund der von den Gleichrichtern verursachten [[Oberwellen]] [[Elektromagnetische Störung|elektromagnetische Störungen]] in den [[Telefonleitung]]en und den [[Gleisstromkreis]]en zu verursachen,<ref>{{Literatur |Autor=Frédéric Didelot |Titel=Les BB 13000 testent les moteurs directs |Sammelwerk=ferrovissime |Nummer=63 |Datum=2013 |Seiten=32 |Online=http://fr.1001mags.com/parution/ferrovissime/numero-63-septembre-2013/page-32-33-texte-integral}}</ref> wurden zunächst nur fünf Lokomotiven dieser Baureihe bestellt. Der größere Teil der vierachsigen Lokomotiven sollte mit klassischen Einphasen-Reihenschlussmotoren ausgerüstet werden, deren Nachteile bei Speisung mit 50 Hz-Strom bekannt waren. Die Lokomotiven waren für die Beförderung von 990-t-Zügen ausgelegt. Bei Versuchsfahrten konnte mit der BB 13001 auf einer 10-‰-Steigung ein 1150-t-Zug angefahren werden.<ref name=":0">{{Literatur |Autor=Frédéric Didelot |Titel=Les BB 13000, c’est surtout pour les « voyageurs » |Sammelwerk=ferrovissime |Nummer=63 |Datum=2013 |Seiten=42 |Online=http://fr.1001mags.com/parution/ferrovissime/numero-63-septembre-2013/page-44-45-texte-integral}}</ref> Der ersten Serie von 15 Lokomotiven folgte eine zweite mit auf 120 km/h gesteigerter Höchstgeschwindigkeit, da sich die 105 km/h außerhalb des ursprünglichen Einsatzgebietes in den [[Ardennen]] als zu niedrig erwiesen.

=== Bau ===
Die BB 13000 wurden von den unten aufgeführten Maschinenbau- und Elektrotechnikunternehmen aus Frankreich und der Schweiz gebaut. Die Schweizer Industrie erhielt den Auftrag als Gegenleistung für Bankkredite, die die Schweizerische Eidgenossenschaft Frankreich für die Elektrifizierung der Strecke [[Réding]]–[[Basel]] gewährt hatte,<ref name=":4">{{Literatur |Autor=Frédéric Didelot |Titel=Les BB 13000, c’est surtout pour les « voyageurs » |Sammelwerk=ferrovissime |Nummer=63 |Datum=2013 |Seiten=44 |Online=http://fr.1001mags.com/parution/ferrovissime/numero-63-septembre-2013/page-44-45-texte-integral}}</ref> die einerseits den Verkehr in Richtung [[Paris]] beschleunigte und andererseits Basel von Dampf- und Diesellokomotiven befreite.<ref name=":1" /> Die Lokomotive 13001 wurde als allererstes Fahrzeug für die {{nowrap|25 kV 50 Hz}}-Elektrifizierung in Nordfrankreich am 2. Juli 1954 abgeliefert.<ref name=":0" /> Die restlichen Lokomotiven folgten bis 1961, wobei die Lieferreihenfolge nicht den Fahrzeugnummern entsprach.

;Maschinenbauunternehmen
* [[Société des forges et ateliers du Creusot]] (SFAC) in [[Le Creusot]]
* [[Forges et ateliers de constructions électriques de Jeumont]] (Jeumont) in [[Paris]]
* [[Fives-Lille]] in [[Lille]]
* [[Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik]] (SLM) in [[Winterthur]]

;Elektrotechnikunternehmen
* [[Le Matériel électrique Schneider-Westinghouse]] (SW) in [[Paris]]
* [[Maschinenfabrik Oerlikon]] (MFO) in [[Zürich]]
* [[Brown, Boveri & Cie.]] (BBC) in [[Baden AG|Basen]]
* [[Société Anonyme des Ateliers de Sécheron]] (SAAS) in [[Genf]]

Die Lieferung der Lokomotiven teilte sich wie folgt auf die Hersteller auf:
{| class="wikitable"
|+
!Nummern
!Ablieferung
!Anzahl
!Land
!Mechanik  <small>Fabriknummern</small>
!Elektrik
|-
|13001–13015
|1954–1955
|15
|[[Frankreich]]
|SFAC
|Jeumont
|-
|13016–13024
|1955–1956
|{{0}}9
|Frankreich
|Fives-Lille, SFAC
|SW, Jeumont
|-
|13025–13036
|1958–1959
|12
|[[Schweiz]]
|SLM  <small>4165–4176</small>
|MFO
|-
|13037–13044
|1958
|{{0}}8
|Schweiz
|SLM  <small>4177–4184</small>
|BBC
|-
|13045–13049
|1960–1961
|{{0}}5
|Schweiz
|SLM  <small>4185–4189</small>
|SAAS
|-
|13050–13053
|1957
|{{0}}4
|Frankreich
|Fives-Lille
|Jeumont
|-
|'''Total'''
|
|'''53'''
|
|
|
|}

=== Einsatz ===
Die ersten BB 13000 waren dem Depot [[Mohon]] zugeteilt. Es stellte sich schnell heraus, dass die Lokomotiven aufgrund der heiklen Fahrmotoren nur für leichte Züge geeignet waren, die schnell beschleunigt werden konnten. Die ersten kommerziellen Einsätze erfolgten ab Juni 1955, als der elektrische Betrieb auf der Strecke Valenciennes–Thionville möglich war. Sie lösten in diesem Bereich die [[Pacific (Lokomotive)|Pacific-Lokomotiven]] vor den Schnellzügen Paris–[[Luxemburg (Stadt)|Luxemburg]], [[Calais]]–Basel und [[Nancy]]–[[Lille]] ab. Anfangs mussten die Lokomotiven noch mit [[Heizwagen]] eingesetzt werden, weil die meisten Reisezugwagen nur eine [[Dampfheizung (Eisenbahn)|Dampfheizung]] hatten. Nachdem die Elektrifizierung Ende 1956 [[Forbach (Moselle)|Forbach]] und [[Straßburg]] erreicht hatte, wurden die bis dahin gelieferten 18 Lokomotiven an das Depot Straßburg abgegeben, damit in Mohon Platz für weitere Güterzuglokomotiven der Reihen CC 14000 und CC 14100 entstand. Die restlichen BB 13000 wurden direkt nach Straßburg geliefert. Im Mai 1957 erreichte die Fahrleitung Basel, sodass die Züge Basel–Paris bis [[Réding]] bei [[Sarrebourg]] elektrisch bespannt werden konnten. Ab April 1959 verkehrten auch die Züge von Paris über [[Metz]] in Richtung Deutschland mit BB 13000, der Traktionswechsel erfolgte in [[Bar-le-Duc]]. Die BB 13000 fuhren in dieser Zeit monatlich bis zu 20.000 km.<ref name=":4" />

In den Jahren 1957 bis 1961 erschienen die [[SNCF BB 16000|BB 16000]] in Straßburg. Diese Lokomotiven mit einer Höchstgeschwindigkeit von {{nowrap|160 km/h}} waren für den Dienst vor Schnellzügen vorgesehen, wo sie die BB 13000 verdrängten. Diese wurden nun auch vor leichten, schnellen Güterzügen und Leermaterialzügen eingesetzt. Ab den 1960er-Jahren wurde die erste Serie mit der geringeren Höchstgeschwindigkeit nur noch im Regionalverkehr um die großen Städte eingesetzt, denn es gab noch keine [[Triebwagen]], die unter {{nowrap|25 kV 50 Hz}} verkehren konnten. Die für 120 km/h geeigneten Lokomotiven der zweiten Serie wurden bevorzugt vor den Express- und Schnellzügen eingesetzt. Die [[Ölpreiskrise]] in den 1970er-Jahren bewirkte einen starken Verkehrsrückgang, sodass monatliche nur noch einige Tausend Kilometer von den BB 13000 gefahren wurden. Zwischen 1982 und 1992 wurden die Lokomotiven der ersten Serie ausrangiert. Sie legten in 30 bis 35 Dienstjahren zwischen 2,7 und 3,6 Mio. Kilometer zurück.<ref>{{Literatur |Autor=Frédéric Didelot |Titel=Les BB 13000, c’est surtout pour les « voyageurs » |Sammelwerk=ferrovissime |Nummer=63 |Datum=2013 |Seiten=46 |Online=http://fr.1001mags.com/parution/ferrovissime/numero-63-septembre-2013/page-46-47-texte-integral}}</ref>
[[Datei:Luxembourg SNCF BB13029 (cropped).png|mini|Die grüne BB 13029 in [[Luxemburg (Stadt)|Luxemburg]] im Jahre 1987]]
Die Lokomotiven der zweiten Serie erhielten Anfang der 1980er-Jahre die [[Hauptluftbehälterleitung]] nachgerüstet, damit sie auch vor Zügen mit [[Corail-Wagen]] verkehren konnten. In den Jahren 1985 und 1986 wurden zehn Lokomotiven ausrangiert im Hinblick auf die baldige Ablieferung der [[SNCF Z 11500|Z 11500]]-Triebwagen und den [[SNCF BB 26000|BB 26000]]. Die neuen Triebwagen konnten aber aus Kapazitätsgründen die Regionalzüge mit den BB 13000 nicht ersetzen und die Inbetriebsetzung der BB 26000 verzögerte sich, sodass einige BB 13000 eine außerordentliche Revision erhielten, um ihre Nutzungsdauer zu verlängern. Zwischen 1991 und 1994 wurden dann die restlichen Lokomotiven ausrangiert. Sie wurden durch Triebwagen und durch [[Rame inox de banlieue|RIB]]-Züge abgelöst, welche die Leistungen der BB 13000 übernahmen. Die meisten Lokomotiven der zweiten Serie hatten bis zu ihrer Ausrangierung zwischen drei und vier Millionen Kilometer zurückgelegt, kaum mehr als die viel langsameren CC 14100.<ref>{{Literatur |Autor=Frédéric Didelot |Titel=Les BB 13000, c’est surtout pour les « voyageurs » |Sammelwerk=ferrovissime |Nummer=63 |Datum=2013 |Seiten=48 |Online=http://fr.1001mags.com/parution/ferrovissime/numero-63-septembre-2013/page-48-49-texte-integral}}</ref>

== Erhaltene Fahrzeuge ==

* '''BB 13044''' – Diese Lokomotive gelangte nach der Ausrangierung im Jahre 1994 zu [[Eurotunnel]], wo sie als [[Elektrant]] für die Wartung der Kanaltunnelzüge genutzt wurde, bis sie ins [[Centre de la Mine et du Chemin de Fer]] (CMCF), einem Gruben- und Eisenbahnmuseum bei [[Oignies]] gelangte, wo sie nicht betriebsfähig aufgearbeitet werden soll.
* '''BB 13052''' – Lokomotive im Besitz des [[Eisenbahnmuseum Mülhausen|Eisenbahnmuseums Mülhausen]], zeitweise in der Außenstelle Mohon eingelagert.<ref>{{Internetquelle |autor=A. C |url=https://www.patrimoine-ferroviaire.fr/sncf-electrique-bb-13052/ |titel=SNCF électrique BB-13052 - Mulhouse |abruf=2023-01-18}}</ref>
* '''Fahrmotor''' –  ein Fahrmotor der BB 13000, ebenfalls im Eisenbahnmuseum Mülhausen ausgestellt.<ref name=":1">{{Literatur |Autor=Frédéric Didelot |Titel=Les BB 13000 testent les moteurs directs |Sammelwerk=ferrovissime |Nummer=63 |Datum=2013 |Seiten=34 |Online=http://fr.1001mags.com/parution/ferrovissime/numero-63-septembre-2013/page-34-35-texte-integral}}</ref>

== Technik ==

=== Mechanik ===
[[Datei:Druckluftschalter DBTF für 200 MVA.png|mini|Druckluft-Hauptschalter DBTF von [[Compagnie Électro-Mécanique|CEM]] in Lizenz von [[Brown, Boveri & Cie.|BBC]] gebaut]]
Die gleiche kostengünstige Konstruktion wurde für alle Lokomotiven der ersten 25-kV-50-Hz-Elektrifizierung in Frankreich verwendet: Ein starrer Bodenrahmen trägt die elektrische Ausrüstung, die unter zwei langen, leicht zu den [[Pufferbohle]]n hin abfallenden Vorbauten untergebracht ist. Zwischen den Vorbauten befindet sich der [[Mittelführerstand]], auf dessen Dach die beiden [[Scherenstromabnehmer]] und der DBTF-[[Hauptschalter (Eisenbahn)|Drucklufthauptschalter]]<ref name=":2">{{Literatur |Autor=Frédéric Didelot |Titel=Passons les BB 13000 sous la loupe ! |Sammelwerk=ferrovissime |Nummer=63 |Datum=2013 |Seiten=40 |Online=http://fr.1001mags.com/parution/ferrovissime/numero-63-septembre-2013/page-34-35-texte-integral}}</ref> von BBC angeordnet sind. Unter dem Führerstand, zwischen den [[Drehgestell]]en, befindet sich der [[Transformator]].

Die Drehgestelle sind denen der [[SNCF BB 9003 und 9004]] ähnlich. Der H-förmige Rahmen besteht aus einem zentralen Stahlgussstück mit angeschweißten Blechteilen, welche die Längsträger verlängern. Der Rahmen wird über [[Wickelfeder]]n auf zwei Längsträgern abgestützt, welche die beiden als [[Gleitlager]] ausgeführten [[Achslager]] einer Seite verbinden. Die Längskräfte werden über zwei diagonale Zugstange auf den Drehgestellrahmen übertragen. Der Wagenkasten stützt sich über einen pendelnden Querträger auf das Drehgestell ab. Am Querträger sind Drehzapfen und Seitenstützen befestigt, die auf dem Drehgestellrahmen gleiten. Die Sekundärfederung ist mit [[Blattfeder]]n ausgeführt. Die Längskräfte werden über [[Tiefzugstange]]n auf den Lokkasten übertragen. Im Drehgestell sind die beiden Fahrmotoren voll abgefedert gelagert. Sie treiben über einen [[Hohlwellenantrieb#Jacquemin-Kardanantrieb|Jacquemin-Antrieb]] die Radsätze an. Die Getriebe sind jeweils mit einem Zwischenrad ausgeführt.

=== Elektrik ===
[[Datei:Hauptstromschema der BB 13000.png|mini|Hauptstromschema der BB 13000]]
Trotz der bekannten technischen Schwierigkeiten mit einphasigen Reihenschlussmotoren, die mit 50 Hz-Strom betrieben wurden, hoffte man, diese Lösung umsetzen zu können, weil die Steuerung der Leistung relativ einfach zu realisieren war und die Technik bereits bei den 16 {{Bruch|2|3}} Hz-Bahnen bekannt war. Die Einphasen-Reihenschlussmotoren wurden über einen [[Transformator]] mit [[Stufenschalter]] mit Energie versorgt. Alle Fahrmotoren waren [[Parallelschaltung|parallelgeschaltet]].

==== Transformator ====
Der ölgekühlte Transformator nach dem von BBC entwickelten Konzept mit [[Autotransformator]] und Hochspannungsstufenschalter ausgeführt. Er bestand aus zwei Teilen: dem Autotransformator mit dem vertikalen [[Flachbahnstufenschalter]], der die Spannung zwischen 0 und 13,3 kV regelte und dem Traktionstransformator mit festem Übersetzungsverhältnis, der die Spannung von maximal 330 V den Fahrmotoren zuführte.<ref>{{Literatur |Autor=Frédéric Didelot |Titel=Passons les BB 13000 sous la loupe ! |Sammelwerk=ferrovissime |Nummer=63 |Datum=2013 |Seiten=38 |Online=http://fr.1001mags.com/parution/ferrovissime/numero-63-septembre-2013/page-34-35-texte-integral}}</ref> Der Stufenschalter wurde manuell über eine mechanische Steuerung bedient, die sich auf beiden Seiten des Führerstandspults befand. Die Transformatoren der ersten 15 Lokomotiven hatten eine [[Scheinleistung]] von 3150 kVA, die nachfolgenden 4080 kVA. Weiter war im Transformator die 1500-V-Wicklung für die Zugheizung untergebracht sowie eine 450-V-Wicklung für die Hilfsbetriebe. Der Transformator und Stufenschalter wog 10,8 t.<ref name=":3">{{Internetquelle |url=https://docrail.fr/bb-13000/ |titel=BB 13000 |werk=DocRail |datum=2021-04-24 |abruf=2023-01-08}}</ref> Er wurde mit einem DBTF-Druckluft-Hauptschalter von [[Brown, Boveri & Cie.|BBC]] mit der Oberspannung verbunden.

==== Fahrmotor ====
Die Einphasen-Reihenschluss-Fahrmotoren vom Typ Jeumont MS92 waren ohne [[Kompensationswicklung]] mit 18 Polen und 90 [[Kohlebürste]]n. Zum Verringern des Kurzschlussstroms beim Anfahren waren die Wicklungen mit Widerstandsverbindern mit dem [[Kommutator (Elektrotechnik)|Kollektor]] verbunden. Während der Fahrt musste die [[Einphasen-Reihenschlussmotor#Besonderheiten gegenüber Gleichstrommotoren|Wendefeldspannung]] in der [[Phasenwinkel]] verschoben werden um eine gute [[Kommutierung]] zu erreichen. Bei tiefen Drehzahlen wurden dem Wendefeld Widerstände parallel geschaltet, bei mittleren Kondensatoren und bei hohen Drehzahlen Drosselspulen. Die Schaltung erfolgte abhängig von den eingestellten Stufen des Fahrschalters. Jeder Motor wog 4,35 t.<ref name=":3" />

==== Hilfsbetriebe ====
Die Hilfsbetriebe wurden über ein 3 × 380-V-Drehstrom-Bordnetz versorgt, dass durch einen [[Arnó-Umformer]] erzeugt wurde. Mit dem Drehstromnetz wurde der Kompressor, die beiden Fahrmotorlüfter, die Ölpumpe des Transformators und die Führerstandheizung mit Energie versorgt.<ref name=":2" />

== Anstrich ==
Bei Ablieferung hatten die Lokomotiven einen graublauen Anstrich, der Mitte der 1960er-Jahre verschwand. Nur an Ausstellungen gab es auch Maschinen, bei welchen die Längsträger bei den Achslagern blau und der Bereich um die Führerstandsfenster grau gestrichen war. Ab 1961 wurde an einzelnen Lokomotiven die Frontseite der Vorbauten gelb gestrichen um die Sichtbarkeit im Gleisbereich zu verbessern. Später erhielten die Lokomotiven einen Anstrich in keltischem Grün.<ref>{{Literatur |Autor=Frédéric Didelot |Titel=Passons les BB 13000 sous la loupe ! |Sammelwerk=ferrovissime |Nummer=63 |Datum=2013 |Seiten=40–41 |Online=http://fr.1001mags.com/parution/ferrovissime/numero-63-septembre-2013/page-34-35-texte-integral}}</ref>

== Übernamen ==
[[Datei:BB 12087 - 2011-05-07 - Nouvion-sur-Meuse - 3.jpg|mini|Führerstand der [[SNCF BB 12000|BB 12000]], der praktisch gleich der BB 13000 war. Vorne der scheibenförmige [[Fahrschalter]], darüber [[Führerbremsventil]] und Ventil der [[Direkte Bremse|direkten Bremse]], dahinter Anzeigeinstrumente für Ströme und Spannungen, darüber der konische Aufbau der Stufenanzeige. Blickrichtung quer zur Fahrrichtung.]]
Die Lokomotiven trugen mehrere Übernamen. Der Spitzname {{lang|fr|''Fers à repasser''|de=[[Bügeleisen]]}} ist am häufigsten anzutreffen. Er spielt auf die langen Vorbauten und das weit über die Stirnfronten des Mittelführerstandes herausragende Dach an, die zusammen der Lokomotive ein Profil ergeben, das an ein Bügeleisen erinnert. Weitere Übernamen waren {{lang|fr|''Monocabine''}} als Hinweis auf den einzigen Führerraum in der Mitte der Lok und {{lang|fr|''coupe-jambon''|de=Schinkenschneider}} aufgrund des scheibenförmigen [[Fahrschalter]]s, der an das Rundmesser einer [[Aufschnittschneidemaschine]] erinnerte.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.bahnbilder.de/bild/frankreich~e-loks-ac~bb-12000-13000-fers-repasser/447122/das-sncf-buegeleisen-bb-13052-monocabine.html |titel=Das SNCF Bügeleisen BB 13052 "monocabine" präsentierte sich am Tag der offenen Tür im Dépot von Thionville den zahlreichen Besuchern in seiner vollen ... - Bahnbilder.de |abruf=2023-01-07}}</ref> Außerhalb Frankreichs war auch der Begriff ''Französische Krokodile''<ref>{{Literatur |Hrsg=[[Märklin]] |Titel=Modell der Serie BB 12000/13000 |TitelErg=Betriebsanleitung Modelleisenbahn-Lokomotive |Datum= |Seiten=2 |Online=https://static.maerklin.de/damcontent/61/0f/610f3815d83333db740421ba07456a001434542243.pdf |Format=PDF |KBytes=}}</ref> üblich, auch wenn die Lokomotiven nicht alle typischen Merkmale der [[Krokodil (Lokomotive)|Krokodil-Lokomotiven]] aufwies, weil die Lokomotive nur einen festen Rahmen hatte.

== Literatur ==

* {{Literatur
   |Titel=Les portraits du rail: Les BB 13000
   |Sammelwerk=ferrovissime
   |Nummer=63
   |Datum=2013
   |Seiten=31–54
   |Sprache=fr
   |Online=http://fr.1001mags.com/parution/ferrovissime/numero-63-septembre-2013/page-30-31-texte-integral}}

== Weblinks ==
{{Commonscat|SNCF Class BB 13000|SNCF BB 13000|audio=0|video=0}}
* {{Internetquelle |url=https://docrail.fr/bb-13000/ |titel=BB 13000 |werk=DocRail |datum=2021-04-24 |abruf=2023-01-08}}

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Triebfahrzeug (SNCF)|CC 013000]]
[[Kategorie:Elektrolokomotive für Wechselstrom 25 kV 50 Hz]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Schneider-Creusot)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Maschinenfabrik Oerlikon)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Sécheron)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Brown, Boveri & Cie.)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Fives-Lille)]]