Tvärbanan

Stadtbahnstrecke in Stockholm, Schweden

Tvärbanan (deutsch Die Querbahn) ist eine Straßenbahnlinie des Stockholmer Straßenbahnnetzes, die im Auftrag von Storstockholms Lokaltrafik (SL) betrieben wird. Die Strecke verläuft weitgehend auf eigenem Bahnkörper, nur in Gröndal, Sundbyberg und Teilen von Solna verlaufen die Gleise mit Rillenschienen eingedeckt im Straßenraum. Die Züge verkehren im Regelbetrieb rechts, während bei schwedischen Bahnen ansonsten Linksverkehr üblich ist. Gleiswechselbetrieb ist auf der gesamten Strecke möglich, auf den straßenbündigen Abschnitten in Gröndal und Sundbyberg verkehren die Züge auf Sicht.

Gemeinsames Logo des Stadt- und Vorortbahnen
Gemeinsames Logo des Stadt- und Vorortbahnen
Gemeinsames Logo der Stadt- und Vorortbahnen Tvärbanan (30, 31)
Wagen 423 der Baureihe A32 an der Haltestelle Liljeholmen im Mai 2021
Wagen 423 der Baureihe A32 an der Haltestelle Liljeholmen im Mai 2021
Strecke der Tvärbanan
geografisch korrekte Übersichtskarte
orange: in Betrieb, grau: im Bau
Streckenlänge:20,0 km
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:750 V[1] =
Höchstgeschwindigkeit:75 km/h
Zugbeeinflussung:ATP
Zweigleisigkeit:durchgängig
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Helenelunds station Ostkustbanan
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Helenelund (geplant)
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Uppsalavägen ()
U-Bahn-Haltepunkt / Haltestelle (Strecke außer Betrieb)Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)
Kistamässan/Torhamnsgatan
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Kista centrum/Jan Stenbecks torg Übergang 11
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Hanstavägen
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Ärvinge
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Kymlingelänken ()
U-Bahn-Brücke über Wasserlauf (Strecke außer Betrieb)Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)
Igelbäcken
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Ursvik norra
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Ursviks torg (im Bau bis 2025)
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Rissne Übergang 10
U-Bahn-Strecke (außer Betrieb)U-Bahn-Kopfbahnhof Streckenanfang
30 Solna Übergang 40 41 42
U-Bahn-Strecke (außer Betrieb)U-Bahn-Tunnel
U-Bahn-Strecke (außer Betrieb)U-Bahn-Tunnel
U-Bahn-Strecke (außer Betrieb)U-Bahn-Haltepunkt / Haltestelle
Solna centrum Übergang 11
U-Bahn-Strecke (außer Betrieb)U-Bahn-Haltepunkt / Haltestelle
Solna Business Park
U-Bahn-Kreuzung mit Eisenbahn geradeaus oben (Strecke geradeaus außer Betrieb)U-Bahn-Kreuzung mit Eisenbahn geradeaus oben
Mälarbanan
U-Bahn-Strecke (außer Betrieb)U-Bahn-Bahnhof
Sundybergs centrum Übergang 10 43 44
U-Bahn-Haltepunkt / Haltestelle (Strecke außer Betrieb)U-Bahn-Strecke
Solvalla
U-Bahn-Strecke (außer Betrieb)U-Bahn-Haltepunkt / Haltestelle
Bällsta bro
U-Bahn-Strecke (außer Betrieb)U-Bahn-Brücke über Wasserlauf
Bällstaviken/Bällstaån
U-Bahn-Strecke (außer Betrieb)U-Bahn-Haltepunkt / Haltestelle
Karlsbodavägen
U-Bahn-Kopfbahnhof Strecke bis hier außer BetriebU-Bahn-Strecke
31 Bromma flygplats
U-Bahn-Haltepunkt / HaltestelleU-Bahn-Strecke
Bromma Blocks
U-Bahn-Strecke
Ulvsundavägen
U-Bahn-Verschwenkung nach linksU-Bahn-Verschwenkung nach rechts
U-Bahn-Haltepunkt / Haltestelle
Norra Ulvsunda
U-Bahn-Strecke von linksU-Bahn-Abzweig geradeaus und von rechtsLua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)
U-Bahn-Dienststation / Betriebs- oder GüterbahnhofU-Bahn-StreckeLua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)
Straßenbahnbetriebshof Ulvsunda
U-Bahn-Strecke nach linksU-Bahn-Abzweig geradeaus und nach rechtsLua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)
U-Bahn-Haltepunkt / Haltestelle
Johannesfred
U-Bahn-Tunnelanfang
U-Bahn-Abzweig geradeaus und von rechts (im Tunnel)
zum Brommadepå und zur Nockebybanan
U-Bahn-Tunnelende
U-Bahn-Bahnhof
Alvik Übergang 12 17 18 19
U-Bahn-Tunnel
U-Bahn-Bahnhof
31 Alviks strand
U-Bahn-Brücke über Wasserlauf
Alviksbron
U-Bahn-Haltepunkt / Haltestelle
Stora Essingen
U-Bahn-Tunnel
U-Bahn-Brücke über Wasserlauf
Gröndalsbron
Essingeleden (/)
U-Bahn-Haltepunkt / Haltestelle
Gröndal
U-Bahn-Haltepunkt / Haltestelle
Trekanten
U-Bahn-Bahnhof
Liljeholmen Übergang 13 14 und Nybohovshissen
U-Bahn-Abzweig geradeaus und von links
Industrieanschlussbahn
U-Bahn-Abzweig geradeaus und nach rechts
Anschluss an das Fernbahnnetz
U-Bahn-Haltepunkt / Haltestelle
Årstadal
U-Bahn-Tunnel
U-Bahn-Kreuzung mit Eisenbahn geradeaus unten
Västra stambanan
U-Bahn-Bahnhof
Årstaberg Übergang 40 41 42 43 44
U-Bahn-Haltepunkt / Haltestelle
Årstafältet
U-Bahn-Haltepunkt / Haltestelle
Valla torg
U-Bahn-Haltepunkt / Haltestelle
Linde
U-Bahn-Bahnhof
Globen Übergang 19
U-Bahn-Abzweig geradeaus und nach rechts
Anschluss an das Netz der Tunnelbana
U-Bahn-Bahnhof
Gullmarsplan Übergang 17 18 19
U-Bahn-Brücke
Fredriksdalsbron
U-Bahn-Bahnhof
Mårtensdal
U-Bahn-Haltepunkt / Haltestelle
Luma
U-Bahn-Haltepunkt / Haltestelle
Sickla kaj
U-Bahn-Brücke über Wasserlauf
Allébron
U-Bahn-Haltepunkt / Haltestelle
Sickla udde
U-Bahn-Kopfbahnhof Streckenende
30 Sickla Übergang 25

Hinweise:
  • bro(n) bedeutet Brücke
  • depå(n) bedeutet Depot
  • vik(en) bedeutet Bucht
  • å(n) bedeutet Fluss
Triebwagen 406 in der Kehranlage Sickla udde (2003)
Stora Essingen, Richtung Alviksbron

Fahrzeuge

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Die seit der Inbetriebnahme der Strecke eingesetzten Wagen sind vom Typ Bombardier Flexity Swift, sie wurden als Baureihe A32 eingereiht. Die sechsachsigen Gelenkwagen mit der Achsfolge Bo’2’Bo’ sind von den Kölner K4000 abgeleitet worden. Äußerlich sichtbare Unterschiede sind die Kopfformen, zusätzlich wurden nur drei Türen pro Wagenseite eingebaut. Die vierte ist jedoch wagenbaulich vorbereitet und bei Bedarf nachrüstbar. Das Laufgestell unter dem Gelenk ist wegen des gewünschten ebenen und niederflurigen Wagenbodens mit Losrädern ausgerüstet. Für die Streckenverlängerung nach Solna wurden zusätzliche Fahrzeuge benötigt, beschafft wurden dreiteilige, achtachsige Gelenkwagen vom Typ Urbos AXL der spanischen Firma CAF, eingereiht als Baureihe A35. Sie werden ebenfalls auf der erweiterten Djurgårdslinie, Spårväg City eingesetzt. Jeder Wagen bietet Platz für 221 (A32) bzw. 275 (A35) Fahrgäste und ist mit Wagen der gleichen Bauart kuppel- und vielfachsteuerbar. Wegen der Notwendigkeit, gleichermaßen Weichen mit Fernbahnmaßen und straßenbahntypische Rillenschienen befahren zu können, laufen die Wagen auf Kompromissradreifen mit Rückflächenabstand nach Fernbahnnorm oberhalb der Schienenoberkante.

Anschlüsse

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Die Tvärbana bietet viele Anschlüsse an andere Bahnen: in Alvik zur Nockebybana und zu den grünen Linien der Tunnelbana (U-Bahn), in Liljeholmen zu den roten Linien der Tunnelbana, in Sundbybergs centrum und Solna centrum zu den blauen Linien der Tunnelbana, in Årstaberg, Sundbybergs centrum und Solna zum Pendeltåg und in Globen und Gullmarsplan erneut zu den grünen Linien der Tunnelbana. Am 1. Oktober 2017 wurde die Verlängerung nach Sickla eingeweiht, wo Anschlüsse zur Saltsjöbanan bestehen[2]. Die doppelte Gleisverbindung zwischen den bis zu diesem Zeitpunkt als Kehranlage genutzten Streckengleisen hinter Sickla udde wurde in diesem Zusammenhang ausgebaut.

In Liljeholmen gibt es eine Gleisverbindung zum Fernbahnnetz am Bahnhof Älvsö Godsbanagård, die zur Fahrzeuganlieferung, vor allem jedoch für den Güterverkehr zu einer Zementfabrik am Liljeholmshamnen genutzt wird. Weitere Gleisverbindungen für Instandhaltungszwecke und Wagenüberführungen existieren zwischen Globen und Gullmarsplan sowie in Alvik durch das Brommadepå zum Netz der grünen Linie der Tunnelbana, in Alvik außerdem zur Nockebybanan.

Solange auf den beiden Teilstrecken nördlich und südlich von Alvik unterschiedliche Signalsysteme installiert waren, wurden die Zugfahrten trotz der durch die Außenbahnsteige ungünstigen Umsteigeverhältnisse in Alvik gebrochen.[3]

Geschichte

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Mit dem Bau des ersten Streckenabschnitts wurde 1996 begonnen. Seit 2000 verkehrt die Tvärbana zwischen Gullmarsplan und Liljeholmen, später kamen dann die Verlängerungen von Liljeholmen nach Alvik, 2002 von Gullmarsplan nach Sickla udde und 2013 von Alvik nach Solna centrum sowie 2014 zur Solna station hinzu.

Der 2009 begonnene Bau der Strecke von Alvik nach Solna wurde im Mai 2012 größtenteils fertiggestellt. Die erste Probefahrt bis Solna centrum fand am 4. Juni 2012 statt.[4]

Die Eröffnung des Teilstücks Alvik–Solna centrum erfolgte am 28. Oktober 2013.[3] Wegen der aufwändigen Kreuzungsbauwerke mit dem Frösundaleden wurde das letzte Stück bis Solna station erst am 18. August 2014 eröffnet.[5]

Im Sommer 2014 wurde die gesamte Tvärbana gesperrt, um einige Bahnsteige zu verbreitern. Gleichzeitig sollte ein neues Signalsystem installiert werden, was jedoch aufgrund von Lieferschwierigkeiten beim Signallieferanten nicht möglich war. Deshalb erfolgte im Sommer 2017 eine erneute Totalsperrung.[6] Diese wurde auch zum Einbau von drei Kehranlagen bei Alviks strand, Årstaberg und Mårtensdal genutzt.[7] Seit 5. August 2017 gab es durchgehenden Betrieb von Solna bis Stora Essingen; seit 2. Oktober 2017 bis Sickla.[8]

2016 wurde der Bau einer Zweigstrecke im Nordwesten, des Kista-Astes, beschlossen.[9] Diese Zweigstrecke trennt sich nördlich von Norra Ulvsunda von der Stammstrecke, dem Solna-Zweig und soll im Endausbau über den Flugplatz Bromma, einen bisher nur geplanten Haltepunkt Solvalla an der Mälarbana, den U-Bahnhof Rissne, Ursvik und den U-Bahnhof Kista centrum bis zum Haltepunkt Helenelund an der Ostkustbana Richtung Uppsala führen. Vorbereitende Arbeiten begannen bereits 2015.[10][11]

Ab dem 13. Dezember 2020 erhielt die Tvärbana anstelle der bisherigen Liniennummer 22, die an die 21 Linien des alten Stockholmer Straßenbahnnetzes anschloss und lange an den Zügen nicht angezeigt wurde, die neuen Liniennummern 30 und 31. Aus der bisherigen Linie 22 wurde die 30, die Linie 31 verkehrt in der ersten Betriebsstufe zwischen Alviks Strand und dem Regionalflughafen Stockholm-Bromma.[12] Der Streckenabschnitt bis Ursvik wird jetzt weiter gebaut[13]. Die Strecke von Ursvik bis Helenelund wird zu einer späteren Zeit gebaut, weil es momentan keinen passenden Auftragnehmer dazu gibt.[14]

Linie alte Nummer Strecke Reisezeit[12] Länge Stationen
30 22 SicklaSolna 0:56 19,0 km 26
31 - Alviks strandBromma flygplats 0:11 3,8 km 6

Fahrgastzahlen

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Seit Inbetriebnahme im Jahr 2000 erfreut sich die Tvärbana kontinuierlich zunehmender Beliebtheit.

Anzahl zusteigender Fahrgäste an einem Winterwerktag an wichtigen Umsteigestationen:

Bahnhof 2022[15] 2021[16] 2020[17] 2019[18] 2018[19] 2017[20] 2016[21] 2015[22] 2014[23] 2013[24] 2012[25] 2010[26]
Solna station 4000 3100 3400 5200 4800 4500 3100 2400 2400 - - -
Sundbyberg 4700 3600 3700 5300 4800 4300 2800 2300 2300 1400 - -
Bromma Flygplats 350 350 - - - - - - - - - -
Alvik 7000 5300 5300 7900 7700 7300 4400
7300
3900
6900
2400
6200
1000
6200
5800 5500
Årstaberg 7200 5800 6000 8300 7100 6300 6000 5400 6000 6000 5700 5200
Liljeholmen 12400 10300 11000 15200 13800 12100 11900 11400 11700 11700 11000 10300
Gullmarsplan 11200 8700 8800 12900 11800 10900 10200 10300 10400 10400 9900 9900
Sickla 4500 3600 3700 4800 3800 2900 - - - - - -
Tvärbana gesamt 95000 75000 76000 108000 99100 89900 82000 77000 73000 62000 58000 55000

Ab dem Betriebsstart im Jahr 2000 wurde die Linie von Veolia Transport betrieben. Seit August 2012 ist Arriva Sverige (heute: VR Sverige) mit der Betriebsführung auf der Tvärbana betraut. Um Anreize für einen attraktiven Betrieb zu schaffen, wurde ein Vergütungsmodell gewählt, das auf Fahrgastzahlen beruht und nicht auf Wagen- oder Platzkilometern. Der Vertrag lief bis 2020 und konnte bis 2024 verlängert werden.[27] Von der Option zur Verlängerung wurde Gebrauch gemacht.

Am 23. Mai 2023 entschied der Verkehrsausschuss der Region Stockholm, den Betrieb sämtlicher Straßenbahnlinien im Raum Stockholm und damit auch den der beiden Linien der Tvärbanan ab 1. August 2024 durch AB Stockholms Spårvägar durchführen zu lassen. Der neue Verkehrsvertrag hat eine Laufzeit von 10 Jahren.[28]

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Commons: Tvärbanan – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

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  1. Nyhetsbrev 5/2011 (PDF; 970 kB)
  2. Willkommen zur Tvärbana in Sickla
  3. a b Tvärbana till Solna centrum i höst (Memento vom 2. Juni 2013 im Internet Archive)
  4. Film der Probefahrt Alvik-Solna Centrum
  5. Projektseite des Stockholms läns landsting (Memento des Originals vom 18. März 2015 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.sll.se
  6. DN-Seite zum erneuten Elendsjahr der Tvärbana
  7. Artikel vom Stockholms läns landsting (Memento des Originals vom 26. August 2017 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.sll.se
  8. Artikel zum Tvärbana-Ausbau vom Stockholms läns landsting (Memento des Originals vom 19. Mai 2015 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.sll.se
  9. Archivierte Kopie (Memento des Originals vom 3. Januar 2017 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.sll.se
  10. Bro till kistagrenen byggs redan nu
  11. Byggstart för Tvärbanan till Helenelund närmar sig
  12. a b SL-Fahrplan Winter 2020/2021 Tvärbanan 30 und 31
  13. Bullrande arbeten i Rissne
  14. Försenad start för utbyggnad av Tvärbanan Ursviks torg – Helenelund
  15. Fakta om SL och länet 2022
  16. Fakta om SL och länet 2021
  17. Fakta om SL och länet 2020
  18. Fakta om SL och länet 2019
  19. Fakta om SL och länet 2018
  20. Fakta om SL och länet 2017
  21. Fakta om SL och länet 2016
  22. Fakta om SL och länet 2015
  23. Fakta om SL och länet 2014
  24. Fakta om SL och länet 2013
  25. Fakta om SL och länet 2012
  26. Fakta om SL och länet 2010
  27. Lok-Report vom 23. November 2011
  28. Stockholms Spårvägar tar över flera lokalbanor i Stockholm. In: Järnvägar. 24. Mai 2023, abgerufen am 20. April 2024 (schwedisch).