„Norddeutscher Lloyd“ – Versionsunterschied

1897 schließlich beanspruchte der NDL mit der Indienststellung des Schnelldampfers [[Kaiser Wilhelm der Große (Schiff)|''Kaiser Wilhelm der Große'']] einen Spitzenplatz unter den Nordatlantikreedereien. Das zu diesem Zeitpunkt größte und schnellste Schiff der Welt ließ die Konkurrenz aufhorchen, nicht zuletzt mit dem Gewinn des [[Blaues Band|Blauen Bandes]] führ die schnellste Atlantikquerungen mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 22,3 [[Knoten (Geschwindigkeit)|Knoten]]. Es folgten von 1897 bis 1907 drei weitere Vierschrauben-Schnelldampfer mit 14 bis 19-tausend BRT, die ''[[Kronprinz Wilhelm (Schiff)|Kronprinz Wilhelm]]'', die ''[[Kaiser Wilhelm II. (Schiff)|Kaiser Wilhelm II.]]'' und die ''Kronprinzessin Cecilie''. Damit begann das „Jahrzehnt der Deutschen“ in der Transatlantikschifffahrt, in dem der NDL und die [[Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-Actien-Gesellschaft|HAPAG]] auf dieser Strecke mit mehreren Rekordschiffen dominierten und neben der britischen [[Cunard-Line]] und der [[White Star Line]] zu den größten Reedereien der Welt in dieser Zeit wurden. So gewannen 1902 bzw. 1904 erneut zwei NDL-Schiffe das Blaue Band: der Vierschornstein-Schnelldampfer ''[[Kronprinz Wilhelm (Schiff)|Kronprinz Wilhelm]]'', auf der West-Passage [[Bremerhaven]]/Kaiserhafen nach [[New York City|New York]]/[[Hoboken (New Jersey)|Hoboken]], nun mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 23,09 [[Knoten (Geschwindigkeit)|Knoten]] und die ''Kaiser Wilhelm II.'' mit 23,58 Knoten für die Ostquerung. 1907 gewann die ''[[RMS Lusitania]]'' und dann 1909 die ''[[RMS Mauretania]]'' – beide von der britischen Cunard Line – das BlauenBlaue Band; letztere behielt es bis 1929.