„Burney (Automarke)“ – Versionsunterschied
| [gesichtete Version] | [gesichtete Version] |
Inhalt gelöscht Inhalt hinzugefügt
K Interwiki: en |
K HC: Entferne Kategorie:Organisation (Maidenhead); Ergänze Kategorie:Unternehmen (Maidenhead) |
||
| (20 dazwischenliegende Versionen von 12 Benutzern werden nicht angezeigt) | |||
Zeile 1:
[[Datei:Streamlined Car.png|mini|Durchsichtbild eines Burney 22/80 hp (1931)]]
'''Burney''' war eine britische
== 22/80 hp (1930–1931) ==
Nach einigen Versuchsfahrzeugen wurde der ''22/80 hp'' im Jahre 1930 als erstes „Serienmodell“ vorgestellt.
=== Technik ===
1932 erschienen zwei Modelle mit [[Armstrong-Siddeley]]-Motoren. Der ''Six'' besaß einen [[OHV-Ventilsteuerung|obengesteuerten]] Sechszylinder-Reihenmotor mit 3.190 cm³ Hubraum und einen Radstand von 3.708 mm, der ''Eight'' einen [[SV-Ventilsteuerung|seitengesteuerten]] Achtzylinder-Reihenmotor mit 4.400 cm³ Hubraum und einen Radstand von 4.089 mm.▼
Der Achtzylinder-Reihenmotor mit [[OHC-Ventilsteuerung|zwei obenliegenden Nockenwellen]] hatte einen Hubraum von 3,0 l, war hinten eingebaut (s. Foto) und kam von [[Beverley Works|Beverley-Barnes]]. Wie damals in der Luftfahrtindustrie üblich, waren alle Elektroleitungen als flexible Leitungen in Kupferrohren verlegt.<ref name=Motor>''The Burney Streamline''. Motor. 19. Februar 1972. S. 1–3</ref>
Der Wagen war serienmäßig mit vollhydraulischen Bremsen und einer Heizung ausgestattet. Neben dem Motor waren zwei Kühler untergebracht.<ref>Hugo Gernsback: ''Streamline Car Carries Engine at Rear''. Everyday Science and Machanics. November 1931. S. 663</ref>
Als 1934 die Fertigung eingestellt wurde, waren lediglich zwölf „Serienfahrzeuge“ entstanden.▼
=== Fahrwerk und Karosserie ===
Das Chassis der viertürigen Limousine besaß einen Radstand von 3.785 mm. Der Innenraum mit 7 Sitzplätzen war komplett zwischen den beiden Achsen untergebracht und der Motor saß hinter der Hinterachse. Das Reserverad war an einer hinteren Tür innen angebracht; an der gegenüberliegenden Tür hing entweder ein zweites Reserverad oder eine Bar.<ref name=Motor/>
Typisch waren der kurze Frontüberhang und der lange Hecküberhang, der den Motor aufnahm.<ref name=Motor/> Zur Reduzierung des Luftwiderstandes war auch die Unterseite des Rahmens mit Blech verkleidet.<ref name=Motor/> Besonderen Wert legten die Konstrukteure auf eine große Innenhöhe.<ref name=Motor/>
=== Verkauf und Verbleib ===
Der Verkaufspreis lag bei GBP 1.500,--, nur GBP 350,-- weniger als ein großer [[Rolls-Royce Motor Cars|Rolls-Royce]].<ref name=Motor/> Ende 1930 kaufte der [[Prince of Wales]] das fünfte Exemplar; das neunte und letzte Exemplar ging Anfang 1932 als Ausstellungsstück zur ''Detroit Car Show''. Keiner der neun Wagen hat bis heute überlebt.<ref>Telegramm an die [[New York Times]] am 4. Januar 1932: ''Burney Will Display His Latest Auto Here''. ''Inventor and Streamlined Car With Rear Engine Will Sail From England Tomorrow. This will be the ninth one built; the Prince of Wales bought the fifth one''. New York Times. 4. Januar 1932</ref>
=== Fahrverhalten ===
Der Wagen lief sehr leise und angenehm.<ref name=Motor/> Allerdings rutschte ab ca. 122 km/h, nahe der angegebenen Höchstgeschwindigkeit, die Kupplung, was wohl dem hohen Gewicht (1930 kg) geschuldet war.<ref name=Motor/> Das hohe Motorengewicht hinter der Hinterachse sorgte für ein gefährlich instabiles Fahrverhalten bei Regen und Wind. Der Wendekreis betrug 11,887 m.<ref name=Motor/>
== Six und Eight (1932–1934) ==
▲1932 erschienen zwei neue Modelle,
== Das Ende ==
▲Als 1934 die Fertigung eingestellt wurde, waren lediglich zwölf „Serienfahrzeuge“ entstanden, davon neun Stück 22/80 hp. 1936 schloss die Firma endgültig ihre Tore.
Die Ideen von Burney kamen bei anderen Fahrzeugen zu Anwendung, z. B. beim Stromlinienfahrzeug von [[Crossley Brothers|Crossley]]. In den Fabrikhallen der Streamline Cars Ltd. wurden später der [[Marendaz]] und der [[G.W.K.]] gefertigt.
== Technische Daten ==
{| class="wikitable"
|-
! style="background:#efefef;" |
! style="background:#efefef;" | '''22/80
! style="background:#efefef;" | '''Six'''
! style="background:#efefef;" | '''Eight'''
Zeile 26 ⟶ 48:
|-
|''Hubraum''
|2956
|3190
|4400
|-
|''Leistung''
|80
|
|85
|-
|''bei Drehzahl''
|
|
|3600 min<sup>
|-
|''Radstand''
|3784
|3708
|4089
|-
|''Spur''
|1524
|1524
|1524
|-
|''Fahrzeuglänge''
|5677
|5791
|6096
|-
|''Fahrzeugbreite''
|1727
|1828
|1828
|-
|''Fahrzeuggewicht''
|1930
|1880
|1930
|}
==
{{Commonscat|Burney vehicles|Burney}}
David Culshaw & Peter Horrobin: ''The Complete Catalogue of British Cars 1895–1975''. Veloce Publishing plc. Dorchester (1999). ISBN 1-874105-93-6▼
== Literatur ==
▲* David Culshaw
== Einzelnachweise ==
<references />
{{NaviBlock
[[Kategorie:Ehemaliger Automobilhersteller]]▼
|Navigationsleiste Britische Automobilmarken von 1919 bis 1930
[[Kategorie:Ehemaliges Unternehmen (Vereinigtes Königreich)]]▼
|Navigationsleiste Britische Automobilmarken von 1931 bis 1945
}}
[[Kategorie:Unternehmen (Maidenhead)]]
| |||