„Burney (Automarke)“ – Versionsunterschied

[[BildDatei:BurneyStreamlined bonnet versionCar.jpgpng|thumbmini|Durchsichtbild eines Burney 22/80 hp (19301931)]]

Der Achtzylinder-Reihenmotor mit [[OHC-Ventilsteuerung|zwei obenliegenden Nockenwellen]] hatte einen Hubraum von 3,0 l, war hinten eingebaut (s. Foto) und kam von [[Beverley Works|Beverley-Barnes]]. Wie damals in der Luftfahrtindustrie üblich, waren alle Elektroleitungen als flexible Leitungen in Kupferrohren verlegt.<ref name=Motor>''The Burney Streamline''. Motor. 19. Februar 1972. S. 1–3</ref>.

Der Wagen war serienmäßig mit vollhydraulischen Bremsen und einer Heizung ausgestattet. Neben dem Motor waren zwei Kühler untergebracht.<ref>Hugo Gernsback: ''Streamline Car Carries Engine at Rear''. Everyday Science and Machanics. November 1931. S. 663</ref>.

Das Chassis der viertürigen Limousine besaß einen Radstand von 3.785 &nbsp;mm. Der Innenraum mit 7 Sitzplätzen war komplett zwischen den beiden Achsen untergebracht und der Motor saß hinter der Hinterachse. Das Reserverad war an einer hinteren Tür innen angebracht; an der gegenüberliegenden Tür hing entweder ein zweites Reserverad oder eine Bar.<ref name=Motor/>.

Typisch waren der kurze Frontüberhang und der lange Hecküberhang, der den Motor aufnahm.<ref name=Motor/>. Zur Reduzierung des Luftwiderstandes war auch die Unterseite des Rahmens mit Blech verkleidet.<ref name=Motor/>. Besonderen Wert legten die Konstrukteure auf eine große Innenhöhe.<ref name=Motor/>.

Der Verkaufspreis lag bei GBP 1.500,--, nur GBP 350,-- weniger als ein großer [[Rolls-Royce Motor Cars|Rolls-Royce]].<ref name=Motor/>. Ende 1930 kaufte der [[Prince of Wales]] das fünfte Exemplar; das neunte und letzte Exemplar ging Anfang 1932 als Ausstellungsstück zur ''Detroit Car Show''. Keiner der neun Wagen hat bis heute überlebt.<ref>Telegramm an die [[New York Times]] am 4. Januar 1932: ''Burney Will Display His Latest Auto Here''. ''Inventor and Streamlined Car With Rear Engine Will Sail From England Tomorrow. This will be the ninth one built; the Prince of Wales bought the fifth one''. New York Times. 4. Januar 1932</ref>.

Der Wagen lief sehr leise und angenehm.<ref name=Motor/>. Allerdings rutschte ab ca. 122 &nbsp;km/h, nahe der angegebenen Höchstgeschwindigkeit, die Kupplung, was wohl dem hohen Gewicht (1930 &nbsp;kg) geschuldet war.<ref name=Motor/>. Das hohe Motorengewicht hinter der Hinterachse sorgte für ein gefährlich instabiles Fahrverhalten bei Regen und Wind. Der Wendekreis betrug 11,887 m.<ref name=Motor/>.

1932 erschienen zwei neue Modelle, da sich der Beverley-Barnes-Motor als unzuverlässig erwiesen hatte. Der ''Six'' besaß einen [[OHV-Ventilsteuerung|obengesteuerten]] Sechszylinder-Reihenmotor von [[Lycoming]] mit 3,2 l Hubraum und einen Radstand von 3.708 &nbsp;mm, der ''Eight'' einen [[SV-Ventilsteuerung|seitengesteuerten]] Achtzylinder-Reihenmotor von [[Armstrong-Siddeley]] mit 4,4 l Hubraum und einen Radstand von 4.089 &nbsp;mm.

Als 1934 die Fertigung eingestellt wurde, waren lediglich zwölf „Serienfahrzeuge“ entstanden, davon neun Stück 22/80 &nbsp;hp. 1936 schloss die Firma endgültig ihre Tore.

Die Ideen von Burney kamen bei anderen Fahrzeugen zu Anwendung, z.&nbsp;B. beim Stromlinienfahrzeug von [[Crossley Brothers|Crossley]]. In den Fabrikhallen der Streamline Cars Ltd. wurden später der [[Marendaz]] und der [[G.W.K.]] gefertigt.

! style="background:#efefef;" | '''22/80 &nbsp;hp'''

|2956 &nbsp;cm³

|3190 &nbsp;cm³

|4400 &nbsp;cm³

|80 &nbsp;bhp (59 &nbsp;kW)

|85 &nbsp;bhp (62,5 &nbsp;kW)

|3784 &nbsp;mm

|3708 &nbsp;mm

|4089 &nbsp;mm

|1524 &nbsp;mm

|1524 &nbsp;mm

|1524 &nbsp;mm

|5677 &nbsp;mm

|5791 &nbsp;mm

|6096 &nbsp;mm

|1727 &nbsp;mm

|1828 &nbsp;mm

|1828 &nbsp;mm

|1930 &nbsp;kg

|1880 &nbsp;kg

|1930 &nbsp;kg

* David Culshaw &, Peter Horrobin: ''The Complete Catalogue of British Cars. 1895–1975.'' New edition, reprint. Veloce Publishing plc., Dorchester (1999). , ISBN 1-874105-93-6.

[[Kategorie:Ehemaliger AutomobilherstellerPkw-Hersteller (Vereinigtes KönigreichEngland)]]