Quelltext der Seite Burney (Automarke)

[[Datei:Streamlined Car.png|mini|Durchsichtbild eines Burney 22/80 hp (1931)]]
'''Burney''' war eine britische Automarke, die von 1927 bis 1936 von der ''Streamline Cars Ltd.'' in [[Maidenhead|Maidenhead (Berkshire)]] gefertigt wurde. Die Firma wurde von Sir [[Dennistoun Burney]] gegründet und fertigte ausschließlich Stromlinienfahrzeuge mit Motoren verschiedener Hersteller. Ein Prototyp wurde auf Basis eines umgedrehten [[Alvis Cars|Alvis]]-[[Frontantrieb]]sfahrgestells entwickelt.

== 22/80 hp (1930–1931) ==
Nach einigen Versuchsfahrzeugen wurde der ''22/80 hp'' im Jahre 1930 als erstes „Serienmodell“ vorgestellt.

=== Technik ===
Der Achtzylinder-Reihenmotor mit [[OHC-Ventilsteuerung|zwei obenliegenden Nockenwellen]] hatte einen Hubraum von 3,0 l, war hinten eingebaut (s. Foto) und kam von [[Beverley Works|Beverley-Barnes]]. Wie damals in der Luftfahrtindustrie üblich, waren alle Elektroleitungen als flexible Leitungen in Kupferrohren verlegt.<ref name=Motor>''The Burney Streamline''. Motor. 19. Februar 1972. S. 1–3</ref>

Der Wagen war serienmäßig mit vollhydraulischen Bremsen und einer Heizung ausgestattet. Neben dem Motor waren zwei Kühler untergebracht.<ref>Hugo Gernsback: ''Streamline Car Carries Engine at Rear''. Everyday Science and Machanics. November 1931. S. 663</ref>

=== Fahrwerk und Karosserie ===
Das Chassis der viertürigen Limousine besaß einen Radstand von 3.785&nbsp;mm. Der Innenraum mit 7 Sitzplätzen war komplett zwischen den beiden Achsen untergebracht und der Motor saß hinter der Hinterachse. Das Reserverad war an einer hinteren Tür innen angebracht; an der gegenüberliegenden Tür hing entweder ein zweites Reserverad oder eine Bar.<ref name=Motor/>

Typisch waren der kurze Frontüberhang und der lange Hecküberhang, der den Motor aufnahm.<ref name=Motor/> Zur Reduzierung des Luftwiderstandes war auch die Unterseite des Rahmens mit Blech verkleidet.<ref name=Motor/> Besonderen Wert legten die Konstrukteure auf eine große Innenhöhe.<ref name=Motor/>

=== Verkauf und Verbleib ===
Der Verkaufspreis lag bei GBP 1.500,--, nur GBP 350,-- weniger als ein großer [[Rolls-Royce Motor Cars|Rolls-Royce]].<ref name=Motor/> Ende 1930 kaufte der [[Prince of Wales]] das fünfte Exemplar; das neunte und letzte Exemplar ging Anfang 1932 als Ausstellungsstück zur ''Detroit Car Show''. Keiner der neun Wagen hat bis heute überlebt.<ref>Telegramm an die [[New York Times]] am 4. Januar 1932: ''Burney Will Display His Latest Auto Here''. ''Inventor and Streamlined Car With Rear Engine Will Sail From England Tomorrow. This will be the ninth one built; the Prince of Wales bought the fifth one''. New York Times. 4. Januar 1932</ref>

=== Fahrverhalten ===
Der Wagen lief sehr leise und angenehm.<ref name=Motor/> Allerdings rutschte ab ca. 122&nbsp;km/h, nahe der angegebenen Höchstgeschwindigkeit, die Kupplung, was wohl dem hohen Gewicht (1930&nbsp;kg) geschuldet war.<ref name=Motor/> Das hohe Motorengewicht hinter der Hinterachse sorgte für ein gefährlich instabiles Fahrverhalten bei Regen und Wind. Der Wendekreis betrug 11,887 m.<ref name=Motor/>

== Six und Eight (1932–1934) ==
1932 erschienen zwei neue Modelle, da sich der Beverley-Barnes-Motor als unzuverlässig erwiesen hatte. Der ''Six'' besaß einen [[OHV-Ventilsteuerung|obengesteuerten]] Sechszylinder-Reihenmotor von [[Lycoming]] mit 3,2 l Hubraum und einen Radstand von 3.708&nbsp;mm, der ''Eight'' einen [[SV-Ventilsteuerung|seitengesteuerten]] Achtzylinder-Reihenmotor von [[Armstrong-Siddeley]] mit 4,4 l Hubraum und einen Radstand von 4.089&nbsp;mm.

== Das Ende ==
Als 1934 die Fertigung eingestellt wurde, waren lediglich zwölf „Serienfahrzeuge“ entstanden, davon neun Stück 22/80&nbsp;hp. 1936 schloss die Firma endgültig ihre Tore.

Die Ideen von Burney kamen bei anderen Fahrzeugen zu Anwendung, z.&nbsp;B. beim Stromlinienfahrzeug von [[Crossley Brothers|Crossley]]. In den Fabrikhallen der Streamline Cars Ltd. wurden später der [[Marendaz]] und der [[G.W.K.]] gefertigt.

== Technische Daten ==
{| class="wikitable"
|-
! style="background:#efefef;" |
! style="background:#efefef;" | '''22/80&nbsp;hp'''
! style="background:#efefef;" | '''Six'''
! style="background:#efefef;" | '''Eight'''
|-
|''Bauzeitraum''
|1930–1931
|1932–1934
|1932–1934
|-
|''Zylinder''
|8 Reihe
|6 Reihe
|8 Reihe
|-
|''Hubraum''
|2956&nbsp;cm³
|3190&nbsp;cm³
|4400&nbsp;cm³
|-
|''Leistung''
|80&nbsp;bhp (59&nbsp;kW)
|
|85&nbsp;bhp (62,5&nbsp;kW)
|-
|''bei Drehzahl''
|
|
|3600 min<sup>−1</sup>
|-
|''Radstand''
|3784&nbsp;mm
|3708&nbsp;mm
|4089&nbsp;mm
|-
|''Spur''
|1524&nbsp;mm
|1524&nbsp;mm
|1524&nbsp;mm
|-
|''Fahrzeuglänge''
|5677&nbsp;mm
|5791&nbsp;mm
|6096&nbsp;mm
|-
|''Fahrzeugbreite''
|1727&nbsp;mm
|1828&nbsp;mm
|1828&nbsp;mm
|-
|''Fahrzeuggewicht''
|1930&nbsp;kg
|1880&nbsp;kg
|1930&nbsp;kg
|}

== Weblinks ==
{{Commonscat|Burney vehicles|Burney}}

== Literatur ==
* David Culshaw, Peter Horrobin: ''The Complete Catalogue of British Cars. 1895–1975.'' New edition, reprint. Veloce Publishing plc., Dorchester 1999, ISBN 1-874105-93-6.

== Einzelnachweise ==
<references />

{{NaviBlock
|Navigationsleiste Britische Automobilmarken von 1919 bis 1930
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}}

[[Kategorie:Ehemaliger Pkw-Hersteller (England)]]
[[Kategorie:Ehemaliges Unternehmen (Windsor and Maidenhead)]]
[[Kategorie:Unternehmen (Maidenhead)]]